Szukaj:Słowo(a): kontenery handlowe kontenery

wydaje mi sie (mam troche doswiadczenia)ze z samego handlu będzie ciezko

bedziesz musial do niej dojezdzac  jezeli dojezdzac to nie widze szans bo
koszty ochrony plus dojazdow beda duze i uciazliwe.

marek



To niestety są wady, załączam więcej informacji.
Do działki muszę niestety dojechać, nie ma tam domu, obok jest stacja
beznzynowa.
Od mojego miejsca zamieszkania na działkę jest jakieś niecałe 500 m.
Działka jest już w terenach miejskich, u sąsiadów nieopodal wszystkie media.
Inwestycję trzeba jeszcze ogrodzić, postawić jakiś kontener biurowy czy
magazynowy. Jeśli chodzi o ochronę to myślałem o psie lub psach.
Położenie na drodze między miastem a dużym kompleksem działek pracowniczych
i letnią miejscowością wypoczynkową, również z dużą ilością działek.
Typ działalności: wyłącznie handel, artykułami ogrodowymi itp.

pozdrawiam
N.

Kolega wyjezdza na kontrakt do Chin na dwa lata.
Zaproponowal mi, ze jesli bym chcial, to moze w miare
wolnego czasu wyszukiwac dla mnie wskazany towar i wysylac do Polski.
Czyli jest szansa na wysylke mniejszych ilosci rowniez z
pominieciem duzego kapitalu i kontynerow.

Moze macie jakies pomysly co warto sprowadzac, najlepiej
nieduze gabarytowo, albo jest ktos chetny do nawiazania
wspolpracy ?

Czy wysylajac towar dla osoby prywatnej, po oplaceniu cla i podatkow
moze ktos sie przyczepic, ze nie jest to zakup na firme tylko dla osoby
prywatnej ?

http://www.made-in-china.com/  dosc duza oferta ale ... przy drobnych



ilosciach to jest tak samo logiczne jak to ze ktos chcialby pojechac do
siedziby Coca Coli po kilka butelek bo tam taniej

Mniejsze ilosci kupuj u posrednikow to wyjdzie taniej niz osobisty transport
a poza tym posrednicy juz maja troche doswiadczenia w handlu z tym krajem a
koszt transportu kontenera w rozbiciu na poszczegolne produktu powiejksza
cene produktu zaledwie nieznacznie. Przy drobnym indywidualnym imporcie
podwyzszaloby to cene towaru nawet wielokrotnie.

A swoja droga jak bys sie wytlumaczyl przed polskimi instutucjami do czego
potrzeba ci na przyklad 100 zabawek dzieciecych, 1000 koszulek i 15.000 par
skarpetek???
pozdrawiam
WT

| http://www.made-in-china.com/  dosc duza oferta ale ... przy drobnych
ilosciach to jest tak samo logiczne jak to ze ktos chcialby pojechac do
siedziby Coca Coli po kilka butelek bo tam taniej

Mniejsze ilosci kupuj u posrednikow to wyjdzie taniej niz osobisty transport
a poza tym posrednicy juz maja troche doswiadczenia w handlu z tym krajem a
koszt transportu kontenera w rozbiciu na poszczegolne produktu powiejksza
cene produktu zaledwie nieznacznie. Przy drobnym indywidualnym imporcie
podwyzszaloby to cene towaru nawet wielokrotnie.

A swoja droga jak bys sie wytlumaczyl przed polskimi instutucjami do czego
potrzeba ci na przyklad 100 zabawek dzieciecych, 1000 koszulek i 15.000 par
skarpetek???
pozdrawiam
WT



Wszytko zalezy czy sie ma kogos na miejscu czy nie :)
Prosty przyklad , wymienilem kila emaili z firma ktorej towar mnie interesowal.
Wiedzac, ze towar idzie do Europy, odpisali mi, ze minimalne zamowienie 1000szt.
Do tej samej firmy wybral sie moj kolega osobisci i okazalo sie, ze jemu sprzedadza
100szt na miejscu i cena jest minimalnie wyzsza niz przy zamowieniu 1000szt.
Towar, ktory duzo nie wazy mozna dosc tanio przeslac i szczerze mowiac bylem
mocno zdziwiony ze wysylka bedzie mniej kosztowac niz ja place za ta sama wysylke
z Polski do Niemiec :)

Jemu moze sie oplacac zostawic caly towar w Hamburgu i
zaczac robic nowe kólko do Chin.



Tak na prawde, to wzrost wymiany handlowej
"z reszta swiata" takich miejsc jak Polska, Litwa, Lotwa,
Estonia (a i obwodu Kaliningradzkiego) zaczyna sprawiac,
ze pojawia sie potrzeba "porzadnego" portu mogacego
przyjmowac statki oceaniczne tak do 150 tys ton,
w tej czesci Baltyku.

Bo pchanie pociagu z Lotwy czy Estonii az do Hamburga
to jest jednak wiekszy koszt niz zaladunek gdzies na Baltyku.
Statkiem zawsze najtaniej.
Tak wiec osobiscie uwazam ze _ktorys_ z portow
na poludniowym brzegu Baltyku rozrosnie sie
i zacznie byc glownym portem dla okolicznych krajow UE.

Ale tylko jeden.

W gre wchodzi Gdansk, Petersburg, Tallin.
Ktores z tych miast wygra, sprowadzajac
pozostale do roli lokalnych portow.

Mamy szanse. Mozemy ja przegrac.
Wygra ten port w ktorym:
- Najszybciej mozna przeladowac kontenery
- Najlatwiej jest je dowiesc i rozwiesc
- Najmniej formalnosci celnych

Michal
(Calkiem OT)

Bo tak bylo - plaza, pustynia - nuda panie - ogolnie mowiac.
Nic w niedziele sie nie wydarzylo - poza tym nieszczesnym sztormem (ale to
glownie interesowalo media z okolic Baltyku)



a to, ze jeden z trzech glownych polskich portow ODCIETY od swiata, to nie
jest informacja?...

ignoranckie szczury ladowe!!!!  z tylkami w cieplej warszawce odwroconymi do
jednego z glownych bogactw Polski - do morza...

gdyby nie porty i staki, to byscie g.... jedli nie banany, i g... byscie
nosili na nogach, a nie "nike" czy podrobki z chin...  czesci komputerowe z
tajwanu, chin, malezji, singapuru, hongkongu, w waszych komputerach -
skladakach, czy np. cale komputery, monitory albo drukarki tez przyplywaja w
kontenerach na stakach do Europy z USA i Dalekiego Wschodu...

obudzcie sie.. !  gdyby nie Hamburg, Rotterdam, Antwerpia, Szczecin, Gdynia
i Gdansk to by do nas g.. docieralo ze swiata...  i nie moglibysmy tez
polowy rzeczy eksportowac... a wiec probowac jakos rownowazyc nasz
niekorzystny bilans handlowy...

jak mozna tak po ignorancku i niezasluzenie (z punktu widzenia czysto
ekonomicznego - wagi portow i zeglugi dla gospodarki) olewac tematyke
morska?????!!!!!

zablokowany jeden z wiekszych portow na Baltyku i to nie jest news?????!!!!
- co to za amatorskie dziennikarstwo?!!!!!


Podpowiedzcie jaki materiał proponujecie na tanią drogę dojazdową, teraz
jest gruntowa i błotna :). Może jakiś kontakt handlowy w Szczecinie.



idź do firmy wywożącej gruzy z budów (podstawiającą  kontenery)
nawiozą ci gruzu z rozbiórek na to  puść wał i daj piasek
to wyjdzie najtaniej

Ale robi struktury czy tez je tylko pakuje, a kupuje np od Nichia [w
Chinach :-)]



Tego to już kompletnie nie wiem, kto topi rudę, robi złącza, struktury,
plastiki, a kto dogląda maszyn łączących to do kupy i pakuje w kontenery.
Kto zaś jest tylko centralą handlu zagranicznego
Czy LG, Philips, itd. cos produkuje w Polsce? Kupili, postawili parę fabryk
. Produkuje zaś w nich konkretny Pan Zenek z Ziutkiem w "Pcimiu" i innych
miasteczkach

Jak bumerang wraca koncepcja: tiry na tory
Kampania "TIR-y na tory" w reakcji na zapowiadane na piątek blokady miast
przez ciężarówki zdesperowanych protestem kierowców przypomina o swojej
inicjatywie.
Kampania argumentuje, że kontenery transportowe koleją odprawia się o wiele
szybciej. W ciężarówkach jest mnóstwo zakamarków wykorzystywanych do
przemytu, handlu żywym towarem i nielegalnej imigracji. Tiry niszczą drogi
najbardziej ze wszystkich pojazdów. Według badań Uniwersytetu w Cambridge
jedna taka maszyna niszczy jezdnię jak 163 840 samochodów osobowych.
- Ponadto tiry często przewożą towary tylko w jedną stronę, a w drugą
wracają puste, zajmując miejsce na drodze i przejściu granicznym - mówi
Rafał Górski, koordynator kampanii.
- Jeżeli budować nowe przejścia, to właśnie kolejowe. W Niemczech 30
transportu towarów odbywa się koleją, w Polsce tylko 12 procent. Szwajcaria
całkowicie wyeliminowała ruch tirów przez Alpy - dodaje Górski.
Kampania "TIR-y na tory!" jest prowadzona przez polskie organizacje
społeczno-ekologiczne od 12 lat.

| Dla przykladu pociagi z przesylkami UPS ze stanu Nowy York  - Los
Angeles
| odleglosc 3085 mil ( ok 5000 km) pokonuja w kierunku zachodnim w
| 58 godz i 32 minuty w kierunku wschodnim 59godz 24 min czy to jest
powoli??

To chyba raczej wyjątek niż reguła. Tak samo jak u nas prędkość na CMK
też nie jest zła. W USA pociągi rzadko jeżdżą szybciej niż 60 km/h, a
towarowe często jeszcze wolniej.



Srednia predkosc handlowa pociagow towarowych firmy BNSF przewozacych
kontenery i naczepy wynosi 62 km/h Siec BNCF to ok 45000 km a CMK 300.

LL

co to za dwa (chyba blizniacze) statki (okrety adaptowane ze statkow
handlowych) wygladajace mi na ro-ro nalezace do Sealift Command z USA
stojace na redzie gdanska?



W sobote przeplywalismy jachtem miedzy nimi, na pokladzie maja barki
desantowe i kontenery. Rzeczywiscie sa blizniacze. Na pokladzie maja suwnice
i dwa potezne dzwigi pokladowe. W sobote podchodzil do nich wodolot,
przewozil ludzi miedzy nimi a ladem.


Nie można porównać statku handlowego typu kontenerowce, z jachtami
poruszanymi siłą wiatru.

Z wp nie ma sie czego wstydzić ponieważ wygraliśmy z taka potęgą żeglarska
jak Brytyjczycy(Team Legato), a gdyby nie wasze kontenery to kadłub by sie
nie złamał i zapewne byśmy wygrali z Tema Adventure(kolejna potega).
A załoga zdobyła uznanie na całym świecie, A sam Romek został żeglarzem roku
bardzo liczączego się Brytyjskiego magazynu żeglarskiego.



Hm, Paszke dzielny byl i w ogole caly ten start nalezy podziwiac - od
czasow Spaniela i Jaworskiego nie bylo Polakow na starcie praktycznie
zadnych istotnych regat - ze 30 lat minelo. Ale te kontenery to sobie
odpusc... moze cos bylo, moze nie... sa plotki, ze lodka sie zlamala
sama...

W kazdym razie, bardziej znana jest W-P niz jakies kontenerowce tluczone
na dziesiatki. Moze ktos kiedys, podpisujac kontrakt na kontenerowca
pomysli: a, Polacy, to ci, co to na Race 2000 w telewizji byli...


kontenery potrafia zrobic niebezpieczna dziure NAWET w burcie / forpiku
duzego statku handlowego...

zwróc uwage na bardzo mocne i kanciaste narozniki kontenerów - sa to
odlewane "kostki ze stali"... osadzone w mocnych punktach kontenera...



Co wiecej, statek, ktory gubi kontener najczesciej nie probuje go znalezc,
oraz starannie unika zgloszenia gdziekolwiek, ze spowodowal
niebezpieczenstwo dla zeglugi: opoznienia w rejsie, przestoje i
formalnosci sa drogie, to po co sie przejmowac... za kontener zaplaci
ubezpieczenie.



| obwodnica ale to juz znany temat. ja natomiast proponuje przymusowe
| umiejscowianie hurtowni jak najdalej od tras warszawskich by tam
| rozladowywac tiry, lub przymusowy transfer kontenerow pociagami przez
| warszawe - PKP by cos zarobila, a tiry by przejezdzaly przez wawe
| rozladowane, lub w ogole

A czy Ciebie nie poddano przymusowemu odmozdzeniu ?



Duńczyków (ograniczających możliwe lokalizacje obiektów handlowych) czy
Szwajcarów (którzy wykopali tranzyt z dróg na tory) również w Twoim
mniemaniu poddano odmóżdżaniu?

p.s. Widzę że jak `każdy dobry zwolennik motoryzacji' znowu zaczynasz
dyskusję w której nie masz nic do powiedzenia (bo co tu mówić - `tak,
trujemy środowisko na potęgę i jesteśmy szczęśliwi że czerpiemy z tego
zyski, podczas gdy koszty naszej aktywności ponosi budżet państwa i całe
społeczeństwo'? To wszyscy wiedzą) od wycieczek osobistych.

Art. 14. Jednostki handlu detalicznego są obowiązane do przyjmowania
zwracanych i na wymianę opakowań wielokrotnego użytku po produktach w
takich opakowaniach, które znajdują się w ich ofercie handlowej.



Przyjmować muszą ale pytanie czy muszą za to płacić.
Może się okazać że nie muszą dawać za to kasy.
Równie dobrze można wyrzucić szkło do specjalnych kontenerów.

www.e-point.pl
www.3dart.pl
www.amg.pl

ale raczej drogo:-)



Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe AMG s.c. w Lęborku powstało w 1991
roku. Od początku specjalizuje się w produkcji kontenerów przeznaczonych do
transportu samochodowego. Realizuje również zamówienia w zakresie innych
konstrukcji stalowych.

| www.amg.pl

| ale raczej drogo:-)

Przedsiębiorstwo Produkcyjno-Handlowe AMG s.c. w Lęborku powstało w 1991
roku. Od początku specjalizuje się w produkcji kontenerów przeznaczonych
do
transportu samochodowego. Realizuje również zamówienia w zakresie innych
konstrukcji stalowych.



Mialo byc raczej http://www.amg.net.pl/ :))

jak chce wystawic na siec to potrzebuje server aplikacji lub www z
odpowiednimi kontenerami (EJB, servlet, JSP)Artur
Pawel



Cześć Paweł !

Czy możesz rzucić kilka nazw  ?
Podobno Apache ma takie dodatki ?
A czy są jakiś darmowe, ale sensowne serwery aplikacji , na których można
zbudować skomplikowany program - system handlowy i FK ?

jk


| jak chce wystawic na siec to potrzebuje server aplikacji lub www z
| odpowiednimi kontenerami (EJB, servlet, JSP)Artur
| Pawel

Cześć Paweł !

Czy możesz rzucić kilka nazw  ?
Podobno Apache ma takie dodatki ?
A czy są jakiś darmowe, ale sensowne serwery aplikacji , na których można
zbudować skomplikowany program - system handlowy i FK ?



Apache + Tomcat, Tomcat podobno potrafi poradzic sobie sam ostatnio,

dolarow).
rozwiazania komercyjne daja wsparcie techniczne, skalowalnosc, load
balance, klastrowosc itd. ogolnie do powaznego systemu sa chyba
niezbedne.

jk



Pawel

Witam.
W Warszawie poleciała następna centrala - 837.
Zmieniono Pentacontę na Alcatela S-12.

Obecnie w warszawskiej strefie notuję jeszcze następujące centrale analogow:

678/679 pentaconta Targówek (wysyła CID !!! po R2)
624 5,6,7 pentaconta kontener Krochmalna (sygn. dekadowa międzycentralowa)
857 3,4,5,9 kontener "pawilon" Służewiec (sygnalizacja dekadowa)

726 8 E10A Czaplinek ? (R2)
727 0 E10A Złotokłos R2
727 5 E10A Baniocha ? R2
727 7 E10A Tarczyn R2

Mam prośbę do wszystkich:
Niech każdy sprawdzi sobie znane analogówki - czy nie zostały już czasem
wymienione. Jeśli tak to proszę o info co było, a co jest teraz.

Może zrobimy spis central analogowych ?

BTW : W Nowogardzie wymieniono pentaconte na 5ESS, ale dalej ta pentaconta
działa ...... jako tranzyt dla centrali policyjnej (91) 392 4
W Swinoujsciu działa strowger Portu Handlowego (zakładowy) (91) 327 7

W Konarzynach (strefa 59) działa coś dziwnego (pisałem kiedyś o tym) : (59) 833
19
i ma łącze z S-12 z Człuchowa na VLF SSB (słychać) : namierzyłem odzewnik 833
19 97 i jakiś modem 833 19 99 oraz automat na sklepie spożywczym 833 19 76
Michał

Ponieważ staram się zrobić prywatny spis jescze pracujących central

Ja piszę swoje :

Strefa 22

678 i 679 - Targówek Pentaconta (wysyła CID po R2)
624 (5,6,7) - Krochmalna kontener, Pentaconta, Centrum (sygnalizacja dekadowa)
857 (3,4,5,9) - kontener Służewiec, Pentaconta, Mokotow (sygnalizacja dekadowa)
727 7 - Tarczyn E-10A (sygnalizacja R2) - lada dzień do zlikwidowania

Strefa 91

392 4 - strowger Nowogard (centrala policyjna - nie TPSA)
327 7 - strowger Świnoujście (centrala Portu Handlowego - nie tpsa)

---------------

gdyby ktoś był podłączony, albo zna takowe to poproszę o info zraz z lokalizacją

z góry dziękuję za pomoc...

Michal J.



| Albo mały prywatny import, bo ci tzw.
| przedstawiciele/importerzy/dystrybutorzy mają w naszym pięknym kraju ceny
Przerabiam teraz import z chin od producenta. Wiesz
ile u producenta  kosztuje urzadzenie elektroniczne
sprzedawane na Allegro po ok 6 tys. zł ?
Nie więcej niż 500 zł ...
Ludzie !!! "Przebita" jest niesamowita i sięga
nawet tysięcy %. Nie jest jednak tak łatwo wytropić
producenta ... można trafić na kolejnych pośredników.
W przypadku pewnego asortymentu nawiązałem już
kontakt bezpośredni z producentem, w przypadku innego
ciągle poszukuję :-/
Tomy M. www.ansibl.com



NIe handluję na Allegro, ale czytam tę grupę regularnie,
tak się składa, że mam kontakt z hurtownią sprzedającą oprawki okularowe i
okulary przeciwsłoneczne,
będącą jednocześnie przedstawicielem Polaroida, Joop, Jaguara, Zeissa na
Polskę...
Wszystkie wyroby (również te firmowe) są produkowane w Chinach,
cena jaką płaci klient w przypadku kupna popularnych okularów
przeciwsłonecznnyh,
sprzedawanych na standach w cenrtach handlowych, czy na ulicy jest ok
1000-1300% większa niż zakup takiego wyrobu u producenta,
podobnie jest w przypadku oprawek okularowych sprzedawane przez optyków za
300-500PLN....
hit, to są te oprawki firmowe, w cenach 1000-2000 i więcej... tutaj różnica
sięga 5000%-10000%.
Faktem jest, że mówimy tutaj o zakupach rzędu kontenera/dwóch i więcej.

NIe handluję na Allegro, ale czytam tę grupę regularnie,
tak się składa, że mam kontakt z hurtownią sprzedającą oprawki okularowe i
okulary przeciwsłoneczne,
będącą jednocześnie przedstawicielem Polaroida, Joop, Jaguara, Zeissa na
Polskę...
Wszystkie wyroby (również te firmowe) są produkowane w Chinach,
cena jaką płaci klient w przypadku kupna popularnych okularów
przeciwsłonecznnyh,
sprzedawanych na standach w cenrtach handlowych, czy na ulicy jest ok
1000-1300% większa niż zakup takiego wyrobu u producenta,
podobnie jest w przypadku oprawek okularowych sprzedawane przez optyków za
300-500PLN....
hit, to są te oprawki firmowe, w cenach 1000-2000 i więcej... tutaj różnica
sięga 5000%-10000%.
Faktem jest, że mówimy tutaj o zakupach rzędu kontenera/dwóch i więcej.



 Zgadzam się co do ilości, ale udało mi się od producenta
wyrwać kilka maszyn w detalu z ceną jak przy hurcie :-)
A tak serio to były one potrzebne do zrobienia zdjęć
i materiałów promocyjnych. Znajomy badał również ich jakość
intensywnie je używając.
Tak więc można wszystko :-)

 Ja również nie handluję na Allegro, nie zajmowałem się
do tej pory ani handlem ani chinami, robię przysługę
znajomemu.

Tomy M. www.ansibl.com

Czy ktoś mógłby mi polecić jakąś stronke (bądź inne źródło inf.) dotyczącą
zasad handlu z Chinami (jak importować, gdzie szukać produktów i wszystko co
w praktyce jest niezbedne).Z góry dziękuje.pzdr



Nie wiem, czy jest taka strona, handel z Chinami opiera sie tylko i wyłącznie na wlasnym doswiadczeniu, chodzisz, szukasz, az masz cos, co potrzebujesz, i producenta. Zamawiasz po troszku, latasz początkowo na odbiory każdej partii, a jak dochodzicie do momentu, kiedy Chinczyk wie, czego potrzebujesz, i rozumie, ze nic innego nie wezmiesz, to zaczyna Ci szykowac to, czego chcesz, i wtedy juz nie musisz latac:) Albo latasz co n-ty kontener...
Co do obrotu towarowego, to jest on o tyle prosty, że płacisz zanim towar odbierzesz, zależnie od Ciebie - jak Cie widza na swiecie, albo placisz akredytywani, albo przepłatami na zamowieniu - albo na odbiorze. NA słowo honoru na kreske nikt tam towaru nie daje.
Potrzebujesz jednego człowieka, ktory zna angielski i rozumie temat, koszt okolo 3000 - 5000 zł + wiza+przeloty+hotel..
Poszukac ewentualnego towaru możesz www.alibaba.com

Wojtek
Gdybys potrzebowal kogos, w zalozeniu, ze Twoje zainteresowanie Chinami nie jest li tylko naukowe, to zapraszam na priwa

W

Witam,
Mam taką sytuacje:
1. Posiadam dostęp do produktu - powiedzmy w Meksyku.
2. Odbiorca jest np. z Grecji.
3. Towar ma płynąć w kontenerze z Meksyku do Grecji i chcę aby przeszedł
przez moją firmę np w dwóch postaciach:
- ja jestem kupującym i wykładam całą kasę i zlecam wysłanie do Grecji   LUB
- występuje jako agent i pobieram prowizję

Jeżeli ktoś może mi mniej wiecej wytłumaczyć jak formalnie załatwić taką
operację finansowo/logistycznie proszę o radę
lub skierowanie np. do odpowiedniej literatury. Zaznaczam że dopiero
zaczynam przygodę w handlu zagranicznym i chciałbym wiedzieć na co uważać i
jak się zabezpieczyć.
Z góry dziękuję za pomoc

---
Outgoing mail is certified Virus Free.
Checked by AVG anti-virus system (http://www.grisoft.com).
Version: 6.0.751 / Virus Database: 502 - Release Date: 2004-09-02


A orientuje sie ktos jak sprawuja sie te silniki Ford Puma 2.2l 120KM? Jakie
spalanie, awaryjnosc?



Spalanie na trasie - ok 11 l - ale mam największy możliwy kontener -
20m3 - więc nie jest to miarodajne. Ogranicza to też szybkość.
Nie mogę nic powiedzieć o trwałości - 12 kkm

Sofim? Co to za wynalazek?



Nazwa handlowa silników Iveco
http://www.maesco.com/products/iveco/iveco_range/ProductRange_E.pdf


Jakie to kontenery ( 20 czy 40) , jaka waga i ile kolej za to bierze?
Zaraz
skonfrontujemy z przewożnikami drogowymi;-)



Chyab zartujesz, zę w jakiejś internetowej potyczce podam CI warunki
handlowe wypracowane dla klienta? ROTFL

Co do  tirów- najpierw załątw 36 naczep kontenerowych tygodniowo a potem
pogadamy.
Na rynku trailerów jest bardzo ciasno.


(...) Jakos nie potrafie sobie wyobrazic tramwaju
bioracego rano bulki z piekarni i rozwozacego je do 100 sklepow. Do tego
innego
tramwaju z mlekiem i maslem, innego z Coca Cola, innego z owocami itd.



Mnie też nie przychodzi łatwo wyobrażenie czegoś takiego. Ale gdy weźmiemy
pod uwagę zachodzącą ewolucję handlu detalicznego w kierunku dużych i tanich
supermarketów? Mój "wiejski" E-Center zasilają każdej nocy co najmniej trzy
40-stopowe kontenery.

I szyją właśnie zawartość tego kontenera. Wynajmują fabrykę, to im robi co
chcą. Im więcej robisz czegoś jednego rodzaju, tym wytworzenie robi się
tańsze. I nadal wracamy do tych 8-10zł za ciuch :)



bardzo mocno upraszczasz - to że w Chinach się szyje i że jest to tanie nie
jest jednoznaczne z tym, ze np taka duża firma płaci za spodnie 3PLN. Sa
jeszcze koszty designerów, pozycjonowania marki, reklamy, importu,
spedytorów, kwestie podatkowo akcyzowe etc. Tak czy inaczej nawet po tych
wszystkich przecenach sprzedaż musi być na plusie

Polityką cenową w sklepach w galeriach handlowych zarządzają własciciele
marek a nie same sklepy które to sprzedają. Choć piszesz takie duże firmy
wynajmują fabryki/zamawiają towar w Chinach gdzie to się produkuje

Ostatni "Łykend" spędziłem w Poznaniu, oprócz klimatycznego Starego Miasta i rynku można, a nawet należy wybrać się do "Starego Browaru". Sama nazwa jest już bardzo zachęcająca i jak tylko znajoma Poznanianka poleciła mi aby koniecznie odwiedzić to miejsce od razu skierowałem się w stronę tego dobrze zapowiadającego się miejsca o zachęcającej nazwie.. jakie było moje rozczarowanie, gdy po drodze zapytałem "a co takiego wyjątkowego się tam znajduję?" i usłyszałem.. centrum handlowe . Ponieważ zmierzałem tam z dwiema kobiełkami perspektywa iluś set sklepów była dosyć przygnębiająca..
Ale jednak okazało się że warto się tam wybrać.. postindustrialna galeria z niesamowitym klimatem, która zostanie zachowana dzięki komercji dla następnych pokoleń robi niesamowite wrażenie. Pan Kulczyk trochę władował i ciągle ładuję tam sporo kontenerów żywej gotówki i efekty widać gołym okiem. Jeszcze będąc w Poznaniu od razu pomyślałem sobie o starych poprzemysłowych budynkach w Sosnowcu.
Choćby tam miało powstać kolejne centrum handlowe.. nieważne co byle zachować i nie dobudowywać hangarów pokrytych falistą blachą..

http://www.starybrowar.pl/

Manufaktura-Łódź

Budowa:


Efekt:
ktoś już to wrzucał kilka stron wcześniej. to tylko wstępny projekt który jest do sprzedania razem z działka za 8 mln- konkurencja za podobny projekt obniżyła cenę(z 18 do 12mln) do tego samego poziomu czyli około 600zł za m2
http://ogloszenia.wp.pl/i...ogloszenia.html

cyt z e-sosnowiec z wywiadu z vice prezydentem zychem
Pierwszy krok w kierunku realizacji ich potrzeb podejmujemy w bieżącym roku. Będzie to renowacja lokali socjalnych przy ulicy Dobrzańskiego, w budynku po byłym ośrodku dla bezdomnych. Przy ulicy Rydza-Śmigłego natomiast powstanie osiedle domów komunalnych dość wysokiego standardu. To przedsięwzięcie poważniejsze, inwestycja ponad dwudziestomilionowa. W ciągu najbliższych trzech lat ma tam być zbudowane 160 mieszkań i pawilon handlowy. Wspomnę jeszcze o programie Rudna 1, którego konkretne efekty również chcemy w tym roku pokazać. Tam z kolei mamy zamiar poddać procesom rewitalizacji 9 bloków:



coś nowego bo pamiętam że miały być kontenery na dobrzańskiego, a jakieś osiedle na rydza śmigłego ? chyba nie na placu papieskim ? może gdzieś z drugiej strony albo w okolicach paderewskiego .
Pomoc humanitarna organizowana w sposób "profesjonalny" prowadzi podobno do tego, że do potrzebujących trafia 15-20 % sumy łożonej. Reszta to administracja, biura, transport, a przy okazji i reklama.

Kiedyś ciuchy oddawałem do PCK, gdy przeczytałem, że połowa z nich trafia do handlu, wolimy w przeźroczystym worku złożyć to coś przy kontenerze. 10 minut i nie ma.

Co do leków, podobno w Domu Opieki w starym szpitalu podaje się lekarstwa przeterminowane. Nie wiem ile w tym prawdy, ale w Gryfie była o tym notatka.
heh, wlasnie niekoniecznie. Zeby sprzedac teraz szybko auto w Polsce, to musi byc albo ruina ale z extra cena (czyli np. 70 procent przecietnej z allegro), wtedy auto z miejsca biora nastepni handlarze, albo musi byc w idealnym stanie, tzw. igla - wtedy przyjezdza rodzinka z dziecmi i widza co biora, moga nawet zaplacic duzo wiecej niz srednia gieldowa cena modelu. Generalnie auto od Turka moze spelniac tylko ten pierwszy warunek, tyle ze Ci co je wezma musza miec super reke do handlu zeby jeszcze cos na tym zarobic. Coraz wiecej drobnych (czytaj do 3-4 aut miesiecznie) sprzedawcow traci na handlu, ale nikt Ci sie nie przyzna, bo to wielki dyshonor. Sprzedaja auta po kosztach albo nawet w plecy, byle miec hajs na nastepne auta - na ktorych maja nadzieje sie odbic. W ten sposob wjezdzaja do kraju kolejne zlomy, dlatego jestem przeciwny wycieczkom na muzulmanskie place do Berlina. Ludzie sprzedajacy porzadne auta nie moga dobrze zarobic, bo ceny bardzo spadly przez te trupy, zeby byc konkurencyjnym trzeba kupic dobre auto w naprawde okazyjnej cenie. Ja sie nie martwie, bo dzieki roznym przyjacielskim ukladom (czytaj-dzialka za wskazanie dla pracownika salonu ) nadal moge kupic ladne serwisowane samochody zostawiane w rozliczeniu za nowe auta, i nie musze byc obiektem posmiewiska wsrod Turkow z kontenera gdy Polacy wyjezdzaja z ich placu z nowym zakupem. Nienawidze tego ich "gut auto, kolega", przyjaciol niech sobie szukaja w Istambule.
W przyszlym roku powstanie pierwszy na swiecie statek handlowy, ktorego dodatkowym napedem bedzie KITE! Wielozadaniowy frachtowiec MS “Beluga SkySails” (czyli drobnica + kontenery) o dlugosci 140m, zostanie wyposazony w latawiec pociagowy o powierzchni 320 m2 (maszyna slabowiatrowa). Pozwoli to ograniczyc zuzycie paliwa do 50% i znacznie zmniejszyc emisje spalin.
Wiecej na:
http://www.skysails.info/index.php?L=1


P.S. Ciezko teraz bedzie powiedziec, ze jakas firma wydala na konstrukcje latawca "...." 5xwiecej, niz wszystkie pozostale.
Pozdrawiam

RZESZÓW. Dobiega końca burzenie hotelu ''Rzeszów''
Po ''Rzeszowie'' zostanie niecka
Do końca czerwca potrwają się prace przy wyburzaniu pozostałości po hotelu ''Rzeszów''. Maszyny kruszą teraz jego podziemne kondygnacje.

Chociaż hotel znikł już z krajobrazu Rzeszowa, nie oznacza to, że skończyły się prace związane z jego wyburzaniem.

- Potrwają one jeszcze do końca czerwca - mówi Stanisław Kardasiński, kierownik rozbiórki z firmy PolAS.

Obecnie trwa burzenie kondygnacji podziemnych i fundamentów dawnego hotelu. Nieco problemów sprawia ekipie pojawiająca się woda - obiekt zbudowano kiedyś na podmokłym gruncie. Z placu rozbiórki sukcesywnie znika gruz. Odbierają go firmy budowlane oraz urzędy gmin z przeznaczeniem m.in. na utwardzanie lokalnych dróg. Z kolei spore ilości elementów metalowych trafiły do skupu złomu.

Wkrótce zburzona będzie również stacja transformatorowa, która była umieszczona w gospodarczej części hotelu. Zostanie ona przeniesiona do tymczasowego kontenera.

- Po zakończeniu robót w miejscu hotelu pozostanie niecka - wyjaśnia Kardasiński.

Tak będzie dopóki nie rozpocznie się planowana w tym miejscu inwestycja, czyli budowa centrum hotelowo-rozrywkowo-handlowego.

Krzysztof Kuchta

Super Nowości z dnia 18_06_2007

http://www.pressmedia.com..._file=iii%2Etxt



mam nadzieje ze to jeziorko dlugo tam miejsca nie zagrzeje i nie bedzie powtorki z rozbudowy zakładów graficznych i słynego jeziorka na jagielonskiej
Gdański port dogadał się z drugim co do wielkości portem w Chinach. Szefowie portu liczą, że za oficjalnymi umowami pójdzie konkretny handel i Chińczycy zaleją nas kontenerami.

W poniedziałek na wieży kapitanatu gdańskiego portu Li Linghong, prezes chińskiego portu Ningbo i Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, podpisali umowę o współpracy.

- Branża portowa to bardzo konkurencyjny sektor. Kto się nie rozwija, ten się cofa. Dogadując się z Chińczykami, będziemy starali się wspólnie stworzyć komfortowe warunki do bezpośredniej wymiany handlowej - tłumaczy Kasprzak.

Położony niedaleko Szanghaju port Ningbo to drugi co do wielkości port w Chinach. Port przeładowuje rocznie ponad 3 miliony kontenerów, a jego szefowie mają plan, by w 2007 roku obrót ten sięgnął 7 milionów sztuk.

Możliwości portu gdańskiego w tej dziedzinie są minimalne: na razie rocznie przeładowuje się tutaj około 60 tys. kontenerów. Nowy terminal kontenerowy, który w Gdańsku rozpoczęła budować brytyjska firma DCT, ma mieć potencjał przeładunku ok. pół miliona kontenerów.
Dokładnie to maszt nie stoi na terenie byłego OWINTAR'u tylko dokładna jego lokalizacja to: teren MKS „Tarnovia” przy ul. Bandrowskiego 9. Byłem tam kiedyś i faktycznie stoi kontener telekomunikacyjny, maszt są odliczniki teren ogrodzony. Do OWINTAR'u daleko ma.

Fakt faktem jest to maszt tymczasowy, ale jak widać starają się o jego rozbudowe, chcą dodać antene paraboliczną, 3 anteny sektorowe i dodatkowe wyposażeniw elektryczno - przesyłowego dla systemu UMTS.

Także że wydaje mi się że szybko on nie zniknie z tam tąd. Chyba że jak już wybudują Centrum i będzie w czymś przeszkadzać albo jak to poprostu go przeniosą na dach tego Centrum albo anteny tak jak piszesz yagi dadzą na wieże reklamującą to Centrum Handlowe - chodź mało prawdopodobne taka wieża reklamująca też jest na Błoniach a jednac Plus wolał postawić masz i indoor'a na dachu - tak samo może być z tym masztem k/OWINTAR'u.
Witam kolegów,

Mam pytanie jaki będzie podrodzaj dla Mercedesa 307D 3500 DMC - przed zmianą zarejestrowany jako samochód ciężarowy/platforma po przeróbce
- zamontowany na ramie kontener przystosowany do działalności i handlowej.

Moje drugie pytanie to czy można zarejestrować pojazd po takich przeróbkach tzn:
przedłużeniu (nadłożeniu ramy) do tego samochodu z drugiego kontenera,
dołożeniu z tyłu drugiej nie napędzanej osi .
układ hamulcowy hydrauliczny również na osi dobudowanej ,
zawieszenia na tylnych osiach na resorach wzdłużnych tzw zachodzących , amortyzatory i drążkach stabilizacyjnych dla obydwu tylnych osi.

Całość wykonana solidnie .Po zmianie zabudowy masa własna 3000 kg.
Szukam czegoś podobnego w Łodzi i okolicach. Znalazłam:

CENTRUM HANDLOWE "MAG-TEX"
Tuszyn "U Janka"
Rząd K, stanowisko 94 (kontener)
Telefony bezpośrednie na stoisko: 0 501 562-082 ; 0 500 198-021
Centrum handlowe czynne:
* z niedzieli na poniedziałek godz.23.00 - 5.00
* wtorek godz. 00.00 - 6.00
* środa godz.2.00 - 6.00
* czwartek godz.4.00 - 7.00
* piątek godz.5.00 - 8.00
* sobota godz.7.00 - 12.00
Prowadzimy także sprzedaż wysyłkową naszych wyrobów.
Zamówienia prosimy składać drogą mailową lub telefoniczną. Można też skorzystać z formularza kontaktu.
Zapraszamy również do Centrum Targowego "PTAK":
Rzgów k/Łodzi, ul.Rzemieślnicza 35
HALA A bis
Sektor E-13
Zapraszamy odbiorców hurtowych i detalicznych.
na terenie gminy ustawionych jest 70 zestawów [do selektywnej zbiórki surowców wtórnych] po trzy pojemniki (1,5 i 2,5m). Zbierane są trzy frakcje: szkło, makulatura oraz tworzywa sztuczne. Dodatkowo na terenie miasta i gminy ustawionych jest sześć kontenerów KP-7 przeznaczonych do gromadzenia opakowań papierowych pochodzących z handlu i usług



A co z odpadami typu, armatura sanitarna, meble?

Z pewnością ten pomysł jest godny uwagi i jest krokiem w dobrym kierunku, myślę jednak, że dopóki nie zmieni się mentalność ludzi problem nie zniknie. To nie jest tak, że ktoś zostawia stary monitor kolo ronda w Gminnej Strefie Aktywności Gospodarczej dlatego, że go nie stać na wywóz smieci. Albo rzuca puste opakowania po pizzy tam gdzie stoi, wystarczy przejść się dookoła ogrodzeń fabryk w GSAG, które z całą pewnościa odpowiednio dbają o wywóz śmieci, aby się przekonać ze nie tylko tu tkwi problem. Puszki po piwie, reklamówki itp. z cała pewnością znajdują sie tam z innego powodu...
Kontenery i pojemniki na śmieci.
Słuszna uwaga coheed i ja dodam swoje zdanie w tej sprawie. Proponuję dla nowowybranych radnych rozpatrzenie takiej propozycji. Podjąć uchwałę w sprawie opłaty za wywóz nieczystości stałych i pobierać opłatę od wszystkich mieszkańców posesji mieszkalnych i handlowo-usługowych na terenie miasta oraz zapewnić wszystkim pojemniki na śmieci - chocież nie koniecznie. Wiem odezwą się zaraz głosy, że to nowy podatek itp. Jednak chcę poinformować, że w województwie pomorskim na Kaszubach istnieje jedna gmina, która taką formę opłat wprowadziła już dość dawno. Były sprzeciwy protesty pikety a efekt jest taki, że mieszkańcy już się przyzwyczaili i na terenie tej gminy nawet gdy jest "Sprzątanie Świata" akcja ta jest zbyteczna. Lasy i rowy przy drogach są czyste i nikomu nie przychodzi do głowy by śmieci wyrzucać gdzie popadnie bo ci mieszkańcy wiedzą ,że za wywóz śmieci już zapłacili. Miasteczko jest czyste i nikt nie podrzuca śmieci innym mieszkańcom bo nawet jeżeli z posesji prywatnej wyrzucisz śmieci do kontenera prz bloku wielorodzinnym to i tak wniosłeś opłatę za usunięcie tych nieczystości. Wiem propozycja wywoła wiele sprzeciwów ale czy nie należałoby rozpatrzyć takiego wniosku. Uważamy się za Europejczyków a problem śmieci pozostawia wiele do życzenia.
nigdy nie smialbym smiac sie z rumunskich modelarzy - sam mam model kontenera ktory jezdzi tylko w rumuni - MONDI
chodzilo mi bardziej o wielkosc tego rynku ????

co do zamieszczonych zdjec to nie projekty a przedstawienie moich modeli w naturze
Kontenery Innofreight - sa do kupienia w 26 wariantach
Kontenery Mobiler - beda za dwa tygodnie w handlu - zestaw z wagonem
Wagon Sgns - w czterech wersjach konstrukcyjnych tez juz jest dostepny
polska wersja Sgns - jak dobrze pojdzie z transportem to jeszcze w grudniu
ST 43 - po poprawkach styczen
1822 - tez styczen

wiadomo ze cuda sie moga wydazyc ale jezeli to jade w tolerancji i jak bozia pomoze byle tak dalej - reszta w rekach naszych modelarzy klientow
milo ze dyskusja jest na takim poziomie - ale czytajcie to co pisze - po pierwsze wagon Sgns dla EKK pokaze sie z kontenerami w ilosci 500 sztuk bedzie rowniez dostepny w handlu jezeli handlowcy go wystarczajaco szybko zamowia - zapominacie ze polskie modele sprzedaja sie tez w reszcie kontynentu
co do numerow to tez juz pisalem ze zestaw platform PKP obie szare z innymi oznaczeniami pokaze sie pod koniec stycznia i tez w zaleznosci od zamowien rynku (minimalna seria 500 sztuk ) i tu jest moja filozofia nie kupiles na czas to nastepnym razem kupisz inny
czytam na forum ze nikt nie chce robic polskich modeli
wszyscy duzo krzycza, ale jak jest polski model to po pierwsze nikt go nie kupuje, po drugie nawet nie ma proby ruszenia tematu - dokladnie chodzi mi o moj wagon
widac na zdjeciach umieszczanych na forum wagony do transportu Kontenerow glownie roco, gdzie ten wagon to fikcja, czysta malowanka z idiotycznymi bolcami do kontenerow - gdzie nie mozna jezdzic bez ladunku
i robi sie wagon w ktorym nawet na powierzchni ladunkowej sa napisy - opisane wozki ( po polsku ) dokladnie wedlug wzoru - do tego cena tego wagonu jest nizsza niz roco i efekt jest taki ze sprzedalismy w Polsce ( podkreslam Polsce ) okolo 60 sztuk - gdyby nie moja siec handlarzy w europie to bym na nich siedzial
tak ze te krzyki jak bedzie polski model to go kupie nie robia juz na mnie zadnego wrazenia

nie dziwie sie Parowozikowi, ze skreslil wszelkie plany robienia modeli PKP

tak dla porownania w austrii pomimo, ze moj pierwszy wagon to byl kit i nie wstydze sie tego powiedziec, sprzedalem 1500 sztuk w tym samym okresie czasu - bo byly to wagony zrobione na wzor orginalow i to cenia sobie modelarze

sami napiszcie co jest wart krzyk na forum - gdzie efekt w handlu jest na dobra sprawe zerowy
u jednego jest za ciezki - drugi musi dolozyc ciezarek - posluchajcie nie da rady kazdego zadowolic - poza tym modelarstwo to zabawa i kazdy musi znalesc optymalne zastosowanie dla kupionego modelu.

tu krutki APEL do moich klientow

wczesniej juz pokazany wagon Sgns w czarnym malowaniu z kontenerami bedzie w wolnym handlu dostepny w ilosci 30 sztuk wiec radze chetnym zamowic u swojego handlarza w miare szybko - moj kumpel KM bedzie rozprowadzal te wagony zgodnie z kolejnoscia zamowien
jechałam wczoraj autobusem z centrum handlowego. w autobusie dużo ludzi bo po drodze o cmentarz zahacza. i jak na złość gówniarze z tyłu z telefonem i puścili se manieczki i pierdolą coś o bananach.... :/ szlag by trafił w końcu jakaś babka z dzieckiem sie wkurzyła, ze aż dym leciał, wydzierała sie na technomłotów aż miło i w autobusie nastał spokój

a dziś pies wlazł mi do śmietnika na dworze i sie zaklinował a akurat jakiś żul tam grzebał w kontenerze wytargałam psa za ogon i spieprzyłam z nim- po tym incydencie nazwałam psa Stinki Łinki.
jadac Hangarową w kierunku slonecznego po lewj mamy lotnisko Dąbie a po prawej stacje PB, salon cytryny, STATOIL. Przed skrzyzowaniem po lewej stronie zbudowali centrum handlowe, galerie wnetrz itd, na parkingu jest ulozony z opon tor, przy rorze stoi bialy kontener i mercedec C klasy, kolor berlinskiej taxi.
Od strony basenu gorniczego najlepiej dojechac jak na mapce: po zjezdzie pionierow na rozjezdzie skrecic w prawo na droje, na rondzie 3 zjazd ul. gryfinska na Dabie,prosto przez krzyzowke ze struga i po 500m w lewo do galeri wnetrz, wjazd na parking i juz sie jest
mapka dojazdu
- Średnia odległość orbity, po której krąży platforma, od powierzchni Tartaru wynosi dwadzieścia siedem tysięcy kilometrów. Żaden obcy statek nigdy nie został dopuszczony bliżej. Tutaj odbywa się rozładunek towarów, które przywozimy. Stąd też odbieramy nasz ładunek powrotny.
- Co zabieracie tym razem?
- Tantal, wolfram, platynowce i trochę wzbogaconych rud rzadkich metali. Dostarczają to wszystko wahadłowcami bezpośrednio z Tartaru, w typowych kontenerach. Zwykle postój trwa około czterech, tygodni, a załoga nie opuszcza statku. Nawet nasze przedstawicielstwo dyplomatyczno-handlowe umieszczono tutaj, na platformie.[

W okna kościoła to jedynie można kamieniami walić i nic więcej, obłudnicy pod przykrywką wiary i dobroduszności. Jego akcje humanitarne są G warte, kontenery "PCK"... większość z tych rzeczy jest selekcjonowana i sprzedawana dla prywaciarzy,a następnie wykładana na pułki w "lumpeksach".



Z tego, co wiem to prokuratura zajęła się nieuczciwą firmą, a Kościół zerwał umowę

może sprzedaliby trochę złota z Watykanu i zamiast stawiać pomniki większe niż wieżowce przeznaczyliby tą kasę na kraje 3 świata ?



Tak można napisać nie tylko o kościele, ale również o korporacjach. Nie jest to winą Watykanu, że niektóre kraje są zacofane gospodarczo, i że na ich terenach trwają wojny etniczne. To wina ludzi, którzy tam rządzą, zarabiają na brylantach, handlu bronią, narkotykami i kobietami.

Inicjatywę stawiania pomników wykazują przede wszystkim miasta, które chcą zabłysnąć. Zgadzam się, że środki można lepiej zagospodarować
1
Piaty raz to czytam i nic nie rozumiem.
Zdrowa gospodarka to taka, ktora majac wszystkiego w brod, dokonuje ekspansji. Bo co to za zdrowa gospodarka, gdzie obywatele - pracodbiorcy beda w lapciach z lipowego lyka lazic ,produkujac na export wszystko co mozliwe a sami moga sobie polizac ten cukierek przez papierek.
Panie Kos, Polska juz raz miala taka gospodarke! PRL exportowal a jakze ! I wcale niemalo jak na male panstewko bloku RWPG.
Jak czytam analizy ekonomiczne w niby powaznych gazetach traktujacych o gieldzie i handlu, np. Handelsblatt, to mam wrazenie, ze to eunuchy dyskutuja o seksie . Oni teoretycznie wiedza - jak, ale pojecie nie maja o praktyce.
Podobnie jest z teoriami ekonomicznymi.
A jesli chodzi o produkcje chinska. Panie Kos, Europa musi sie bronic przed tym tandeciarstwem. Postawilabym normy techniczne, tak ! tak ! te slynne DIN - czyli deutsche industrie norm , na poziomie produkcji Audi i Volkswagena a nie Matiza czy innego Yugo. I to nie tylko broniloby rynek europejski, takze zmusiloby producenta czyli jakiegos zoltka do stosowania porzadnych technologiii i rozwiazan technicznych.
Pisze akurat o autkach, bo to ulubione zabawki, ale rownie dobrze mozna by to odniesc do koszul nocnych czy zabawek dzieciecych , ktore masowo sa w kontenerach zawracane do Chin ! A dlaczego ? Bo sa wykonane ze szkodliwych materialow, pokryte trujacymi farbami do tego sa nieekologiczne itd.
jestem za zostawieniem obecnej gieldy, natomiast licytacje bardzo fajne beda do rzeczy duzych i stosunkowo rzadko sprzedawanych (i za kredyty), np planety, floty.



yezoo... znasz moje zdanie na temat 3 kontenerow wypelnionych chinska waluta w magazynach w LA w czasie wojny totalnej USA-ChRL

/e
banknoty swietnie sie nadaja na rozpalke a monety na przerobienie na kapsle...

//e
w epoce lotow kosmicznych tak na prawde tylko informacja i unikalne artefakty maja wartosc na tyle duza, zeby je tachac przez kosmos

no chyba, ze jest to planeta o polozeniu strategicznym i brakuje na niej jakis surowcow - ale zazwyczaj polozenie strategiczne wiaze sie z problemami natury militarnej - co skutecznie zapobiega 'normalnym' operacjom handlowym.
yezoo... znasz moje zdanie na temat 3 kontenerow wypelnionych chinska waluta w magazynach w LA w czasie wojny totalnej USA-ChRL



ale przeciez milion razy ci powtarzalem, ze pieniadze dzisiaj to nie bite kawalki metalu, tylko byt niematerialny bedacy wynikiem umowy...

dalsze dyskusje na ten temat tyko osobiscie, np na cosmopiwie moge sie poklocic z kazdym chetnym

ale jakiej kurna umowy? ze co "ja ci dam 10000krysztalu za twoje 200000 metalu' ?
jak tak - to ok. - tylok, ze to jest wlasnie taki normalny handel wymienny.
a chodzi o to, ze ja nie jestem przeciwko kredytom - w obrebie imperium i (ewentualnie) w obrebie sojuszu i (ewentualnie) w obrebie paktow handlowych - ale jak zaczynam sprzedawac na gieldzie a moji przeciwnicy kupuja to i zyskuja na tym to jest cos nie tak.
ok. sorka nie wiedziałem że zaglądacie tu i tam.. Ale co do mojego pytania to wprost mi nie powiedziano jak to robić. Szukać szczątków i kontenerów na oko?? skąd mam wiedzieć gdzie je mogę znaleźć. będą zaznaczone w skanerze systemu??( nie używam mapy scorpa, nie chce ułatwiać sobie gry i psuć zabawy. Najprzyjemniej do wszystkiego dochodzić samemu. Znajdowanie szlaków handlowych na własną renke, i wogóle odkrywanie wszelkich aspektów gry to prawdziwa frajda, a ludzie sobie to psują jak by celem gry było jak najszybsze dorwanie się do najlepszego statku i milionów gotówki:/ ja męczę tylko pytaniami technicznymi:)
Mam pytanko odnośnie poleceń "zbierz towary w sektorze" i "zbierz skały".

Statek posiada wszystkie polecenia handlowe, nawigacyjne, specjalne, a nawet bojowe i wszystkie wymagane sprzęty (zgodnie z informacjami zawartymi w FAQ).
W przypadku pierwszego polecenia statek zamiast zbierać towary po prostu je taranuje i niszczy kontenery, w drugim przypadku nie robi nic. Dokładnie leci do sektora gdzie ma zbierać skały i po prostu stoi w miejscu. Zbierać minerały zaczyna dopiero wtedy gdy mu rozsadzę asteroidę sam natomiast nie próbuje tego robić mimo, że posiada odpowiedni sprzęt.
podam ci koszta to jebniesz rozkazem na wymaz rachunku od weterynarza czy czymkolwiek innym. nudzi mnie dyskusja z pozycji krola na tronie, ktoremu sluzba ma donosic smakolyki. jak sie tobie wydaje ze przewoz kontenera zwiekszy cene wolowiny z 4k na 9k to nic mi wiecej nie pozostaje dodac, jak to ze kompletnie nie masz pojecia o tym o czym tu probujesz dyskutowac.



Przykro mi janie, ale to TY rzuciles sobie teze "argentynska wolowina jest tansza niz polska". A jak sie cos takiego rzuca, to sie podaje jakis wymaz bo inaczej jest sie smiesznym. Teksty o tym jak to ty sie znasz na cenach wolowiny (bo czytasz duzo raportow rocznych?) to jakis megarotfl wyssany z kosmosu plasta. Fakt ze wyguglowanie jakiejkolwiek ceny zajelo ci 2 dni dosyc dobitnie o tym swiadczy.

Prawda jest taka ze ani ty a ni ja nie wiemy ile kosztuje kilogram miecha w sklepie na polce na Kabatach u Xaviera, ale ty probujesz grac eksperta ktory juz nie jedna tone wolowiny sprowadzil.

ciekawy jestem jakich jeszcze nie dopelnilem formalnosci dyskwalifikujacych moja dominacje na bordowej scenie handlu wolowina



No coz, skoro o clach nie pamietasz to o czym my w ogole rozmawiamy?

Fajnych tez masz klakierow:

moze, z argentyny da sie sprowadzic poltusze wieprzowe?



prawdopodobnie



PRZERWA, NOW!! :D
trailer stanowczo za krótki!!! pomijając ten fakt - grafika, design, specyficzne poczucie humoru czyli ameryka w krzywym zwierciadle - Rockstar nie zawiedzie!!!

skąd pewność że koleżka ze znajomo brzmiącym akcentem to główny bohater gry? być może to tylko jedna z pobocznych postaci chociaż z drugiej strony - wyobraźcie sobie taki scenariusz - nasz misio jest nielegalnym imigrantem gdzieś z Europy Wschodniej lub Rosji o dość (nie)ciekawej przeszłości, przybywa do krainy nieskończonych możliwości, być może w kontenerze na statku, który jest w trailerze (idealny do przerzutu i handlu ludźmi) - brzmi według mnie bardzo prawdopodobnie!
Widzę ,że pomysłów na lokacje bardzo dużo. Na początek mam małą sugestię.
Dzięki za mapkę , nawet fajna tylko, że narazie jesteśmy na etapie wymyślania
lokacji i ich łączenia i mapa świata czy lokacji to narazie za wcześnie. Także nie przysyłajcie mapek itd.

A oto lista lokacji zatwierdzonych na dzień dzisiejszy :

1. Śródmieście
2. Wyspy
3. Cmentarzysko statków
4. Torowisko
5. Przedmieścia
6. Cmentarz stalkerów
7. Garaże
8. Centrum handlowe
9. Miasteczko zdezelowanych kontenerów
10. Dworzec centralny
11. Podziemia

Lokacje które podaliście wyżej postaram się przedyskutować z resztą DevTeamu na następnej konferencji. Przy wymyślaniu lokacji starajcie się nie podawać także za podobnych do stalkera czyli np.elektrowania czy napromieniowany las.
Chcemy by nasz projekt był oryginalny i nie czerpał zbyt nachalnie z innych tytułów a już najbardziej ze Stalkera. Pomysły np. z książek braci Strugackich za to są jak najbardziej mile widziane. Dla ułatwienia dodam ,że strefa i należące do niej tereny , miasto chcemy wzorować na topografii Gdanska, Warszawy, Wroclawia, Lublina, x, ...

Czekamy na dalsze pomysły i dziękujemy za już wymyślone.
The main types of cargoe operated in 2005 were:
-iron ore - 12.62 milion tons
-crude oil - 8.68 milion tons
-containerized cargo - 7.4 milion tons (769 000TEU)
-oil products - 5.29 milion tons
-grains - 6.01 milion tons

W terminalach przeładowano prawie 52 mln t ładunków masowych i drobnicy oraz ponad 505 tys. kontenerów (505 000 TEU) i około 40 tys. samochodów osobowych.



Acha, byłbym zapomniał. Constanca ma jeszcze jeden super atut, ktorego nie ma żaden z naszych portów... Leży w ujściu Dunaju i obsługuje kawał cudzego handlu który idzie transportem rzecznym... tak wiec szybkie wzrosty w Constancy to w sporej części pewnie też wynikowa wzrostów gospodarek Słowacji, Węgier itp.
Marmik, ja rozumiem poważny ton, ale czasem warto sobie pożartować, zwłaszcza, jak sytuacja jest groteskowa.

Co masz na myśli pisząc jednostki patrolowo-uderzeniowe? Czy takie połączenie jest uzasadnione z ekonomicznego punktu widzenia? Mam szczególnie na myśli napęd i uzbrojenie, choć i lczebność załóg jest nie do pominięcia. Jednostki uderzeniowe właściwie już mamy (3 szt.), czy nie wystarczyłyby więc same patrolowce?

Od jakiegoś czasu chodzi też za mną pytanie, czy w naszych warunkach byłyby przydatne jednostki typu Combat Boat 90H

Z drugiej strony w obliczu zagrożenia terroryzmem i piractwem mogłyby stanowić też część (naszych) sił ekspedycyjnych, gdyby przyszło im działać w strefie nadmorskiej. Ciekawe co szanowne grono o tym myśli.


Szwedzi już dawno chcieli wyjść ze swoimi 90H w świat (w ramach sił pod patronatem UE), ale na przeszkodzie stanął głównie brak odpowiedniej jednostki do przerzutu. Owszem, kutry można zapakować na każdy statek handlowy i przewieźć gdzie trzeba (tak robili np. Norwegowie goszcząc w Polsce), ale w Skandynawii myślą inaczej niż w Polsce tzn. priorytetem jest człowiek nie maszyna. Zatem należy zapewnić mu godziwe warunki służby i odpowiedni komfort psychiczny, do których ni jak miałby się zestaw ze 2-3 kontenerów socjalnych. Polska mogłaby posłać "Czernickiego", bo zdaje się, że jego wyposażenie podołałoby 2 kutrom (a i socjal byłby na "przyzwoitym" poziomie), ale raczej nie o takiej jednostce należałoby myśleć.
W rzeczywistości jednostkami patrolowo-uderzeniowymi są i okręty projektu 660. W mojej opinii jedyną ich wadą (oprócz nieperspektywicznej siłowni) jest wielkość, która przy uwzględnieniu ukształtowania kadłuba, w warunkach bałtyckich nie zapewnia realizacji funkcji patrolowej w dość pokaźnym przedziale czasowym roku.

Szwedzi już dawno chcieli wyjść ze swoimi 90H w świat (w ramach sił pod patronatem UE), ale na przeszkodzie stanął głównie brak odpowiedniej jednostki do przerzutu. Owszem, kutry można zapakować na każdy statek handlowy i przewieźć gdzie trzeba (tak robili np. Norwegowie goszcząc w Polsce), ale w Skandynawii myślą inaczej niż w Polsce tzn. priorytetem jest człowiek nie maszyna. Zatem należy zapenić mu godziwe warunki służby i odpowiedni komfort psychiczny, do których ni jak miałby się zestaw ze 2-3 kontenerów socjalnych.

Dla MW RP? Teoretycznie nie, ale na Zatoce Gdańskiej ze 3-4 sztuki (w wariancie uderzeniowym (z pokpr) w określonych warunkach mogłyby sie okazać poważnym graczem.


Masz na myśli taki środek odstraszania? Tylko do czego miałyby strzelać na zatoce? No i czy wogóle jest taki wariant wykonalny, to już prędzej wariant z AMOS-em.
Co do liczb odnośnie przeładunków w tym roku to bendzie max 55 mln nie 60 czy 80 mln ton jedynie w latach 1978-79 porty nasze przeładowywały 68,8 mln ton



Tylko, że te tony mało pokazuja, bo większość masy to będzie masówka, głownie wegiel. Ważniejsza jest wartość, czyli to co idzie w kontenerach, ale mało waży. Poza tym brak autostrad, to jedno, ale jak dotychczas większosc masy ładunkowej do polskich portów szła koleją i tak też powinno być. Tu mamy niezły potencjał, tylko trzeba umieć go wykorzystać. Pewnym światełkiem w tunelu jest rozwój prywatnych przewoźników towarowych - myśle, że coś z tego wyjdzie.

Poza tym liczyć musimy nie tylko to co idzie przez polskie porty, ale też całą wymianę towarową która idzie kontenerami przez porty niemieckie. Wszak to też ładunki naszego handlu zagranicznego. Głupota jest twierdzenie, że Polska nie jest zainteresowana działaniami antypirackimi na wodach Somalii, czy Azji, bo i tak "nie mamy statków". Ale przecież wszystkimi innymi statkami płyna ładunki z i do Polski. Wystarczy popatrzec wokół - wszak wszystkie te monitory, komputery, telewizory, jak i większość odzieży którą mamy na sobie przypłyneła morzem, w kontenerach z Dalekiego Wschodu.
Działania przeciw kontenerowcom Maerska, Hyunaja czy Evergreena są też działaniami uderzającymi w polski handel zagraniczny. Stąd też konieczny nasz udział z międzynarodowych zespołach floty (NATO lub UE) działajacych na odległych wodach (Somalia) w ochronie szlaków handlowych. Czy tak duży kraj UE jak Polska musi być wyręczany przez inne kraje? Czesto o wiele mniejsze?
Panie Piotrze
Dziadami to może nie. Po prostu większa część naszego handlu zagranicznego to partnerzy Niemieccy. Dodatkowo wiele firm eksportowo-importowych to tak naprawdą detaliści. Którzy wysyłają lub odbierają takie śmiesznie małe ilości towarów, że nawet jeden kontener to dla nich czasem dużo. Łotysze na ten przykład mają znacznie gorsze połączenia lądowe z europą zachodnią więc morze to kierunek wymuszony. My tego problemu nie mamy.
Pozdrawiam.

| A nie jest tak, że każdy sklep o jakiejś tam powierzchni
(przekraczającej
| ileś metrów kwadratowych), ze względu na ustawę o recyklingu (czy jakąś
| podobną) jest zobligowany do przyjmowania butelek?

Owszem, przyjmuja. Z paragonem za 35 gr, bez - za 5 gr :-/



Jest to praktyka niezgodna z prawem handlowym
Jesli maja  sprzedazy jakis piwo i maja aktualnie "wolne" kontenery musza
przyjac od ciebie butelki po takiej cenie po jakiej sprzedaja
Osobiscie kiedys zrobilem awanture w sklepie w ktorym pobierali kaucje
wysokosci 45 groszy za butelke z piwa a przyjmowali tylko za okazaniem
paragonu
Nie ma takiego zapisu w prawie handlowym ktory zobowiazywal by kupujacego do
trzymania paragonu i okazyania go przy skupie butelek
Dodam ze oddawalem celowo butelki wlasnie w tym sklepie choc kupilem piwo w
innym
I musieli pzyjac

groszy, tak wiec kupilem 1 piwo z kaucja u nich (na paragonie widniala kwota
45 groszy za opakowanie zwrotne) a w chwile pozniej zazadalem pzyjecia
10-ciu butelek po piwie i wyplacenia 4,50
Nie powiem... awantura byla lacznie z wezaniem kierowniczki (z domu bidulka
przyjechala)
Skonczylo sie tym ze wyplacili 4,50 zlorzeczac i wyzyajac mnie od zlodziei
Spisalem dane Pani Kierownik i zastanawiam sie nad zgloszeniem sprawy do IH
(Inspekcja Handlowa)
Oni uwielbiaja takie sprawy hehehe
Dodam jeszcze ze na sklepie nie bylo wywieszki z danymi Pani Kierownik... do
wtedy... Teraz juz jest :-) To tez  po mojej "slownej" interwencji

Pozdrawiam
p.s. od tego czasu nie widzialem tam pustych kontenerow po piwie hehehe

niestety zdarza sie wcale nierzadko, ze kontenery z licznych warstw
ustawianych na pokladach (na pokrywach lukowych) wspolczesnych kontenerowców
WYPADAJA za burte
oczywiscie tylko podczas ciezkich sztormów, ale te wcale nie sa takie
rzadkie...

kontener porzadnie zamkniety, szczelny, niewentylowany - jezeli nie zawiera
ciezkiego ladunku - conajmniej przez jakis czas potrafi utrzymac sie na
powierzchni wody (nieznacznie wystajac - w wiekszosci zanurzony), dzieki
samej tylko "wypornosci zamknietej w nim"

natomiast w przypadku NIEKTÓRYCH LADUNKÓW - nawet jesli kontener nie jest
szczelny i nawet dostanie sie do niego woda, to i tak moze byc utrzymany na
powierzchni wody przez (lekki, "bardzo wypornosciowy") ladunek - oczywiscie
sa to tylko pewne nieliczne, specyficzne rodzaje ladunków...

pamietaj ze wypornosc takiego kontenera 20-stopowego to OKOLO (bardzo
zgrubnie liczac) 35 ton (oczywiscie pod warunkiem, ze jest szczelny)
sam kontener to np. 3 do 7 ton, a jego ladunek - zazwyczaj ponizej 10 ton,
rzadko - do 20 (srednia przyjmowana do obliczen tzw. kontenerów
"statecznosciowych", to zdaje sie 14 ton)
jak widac wypornosc jest wieksza niz masa ladunku + tara, a to oznacza
dodatnia plywalnosc...

kontenery potrafia zrobic niebezpieczna dziure NAWET w burcie / forpiku
duzego statku handlowego...

zwróc uwage na bardzo mocne i kanciaste narozniki kontenerów - sa to
odlewane "kostki ze stali"... osadzone w mocnych punktach kontenera...


dyskusyjnych

. Ale te kontenery to sobie
| odpusc... moze cos bylo, moze nie... sa plotki, ze lodka sie zlamala
| sama...

Sorry, ale o co chodzi z tymi kontenerami? Jaki one mogly miec wplyw na
awarie kadluba?

Z.



Mam szczrą nadzieję ze tak jest
a co do kontenerów to rozmawiałem osobiście z załogą i coś się dowiedziałem

| Nie można porównać statku handlowego typu kontenerowce, z jachtami
| poruszanymi siłą wiatru.

| Z wp nie ma sie czego wstydzić ponieważ wygraliśmy z taka potęgą
żeglarska
| jak Brytyjczycy(Team Legato), a gdyby nie wasze kontenery to kadłub by
sie
| nie złamał i zapewne byśmy wygrali z Tema Adventure(kolejna potega).
| A załoga zdobyła uznanie na całym świecie, A sam Romek został żeglarzem
roku
| bardzo liczączego się Brytyjskiego magazynu żeglarskiego.

Hm, Paszke dzielny byl i w ogole caly ten start nalezy podziwiac - od
czasow Spaniela i Jaworskiego nie bylo Polakow na starcie praktycznie
zadnych istotnych regat - ze 30 lat minelo. Ale te kontenery to sobie
odpusc... moze cos bylo, moze nie... sa plotki, ze lodka sie zlamala
sama...

W kazdym razie, bardziej znana jest W-P niz jakies kontenerowce tluczone
na dziesiatki. Moze ktos kiedys, podpisujac kontrakt na kontenerowca
pomysli: a, Polacy, to ci, co to na Race 2000 w telewizji byli...

--

mottem: *
"Kazda  dostatecznie rozwinieta technologia niczym
 szczegolnym nie rozni sie od magii"                              Linux
admin
                                      Portal żeglarski:



http://www.sail-ho.pl
**************************** Support Open Source:



http://www.opensourcepl.org *



Witam serdecznie

Mam taki duży problem że może ktoś mi chociażw częsci pomoże i odrazu
dziękuję za pomoc:

1. Pojęcie prawa miedzynarodowego. Prawo polskie a prawo miedzynarodowe.
2. Rodzaje umów międzynarodowych. Przykłady
3. Rada Współpracy Celnej i jej rola w tworzeniu prawa międzynarodowego.
4. Ulgi celne dla pracowników przedtawicielstw dyplomatycznych i placówek
konsularnych, przewidziane w konwencji wiedeńskiej.
5. Ułatwienia celne dla turystyki w myśl Konwencji Noojorskiej (4.06.1954)
6. Ułatwienia przewidziane przy czasowym przywozie wyposazenia naukowego
peadgogicznego i zawodowego w myśl konwencji brukselskich.
7. Warunki czsowgo przywozu przywatnych i handlowych pojazdow drogowych ( na
podst konwencji z 4-06-1954 i 18-6-1956)
8. Pojęcie opakowania. Zasady przywozu opakowan na podstawie konwencji
celnejz dnia 9-10-1960
9. Pojecie Palety. Postępowanie celne związane z przywozem palet w myśl
konwencji Europejskiej z dnia 9-12-1960
10. Pjecie Konteneru. Zasady postępowania związane z odprawą warunkową
kontenerów.
11. Pojęcie bezpiecznego konteneru. Charakterystyks Konwencji KBK
12. Konwencja ATA - podstawowe tresci i korzyści wynikaące z jej stosowania
13. Konwencja KYOTO - budowa  (struktura), podstawowe treści, znaczenie dla
obrotów międzynarodowych.
14. Podstawowe treści i znacenie dla postępowania celnego wybranego
Załącznika do Konwencji Kyoto
15. Podstawowe treści i znaczenie dla wymiany handlowej Międzynarodowej
Konwencji w sprawie harmonizacji kontroli towarów na granicach (Genewa
21-10-1982)
16. Zasady przewozu towaróww myśl Konwencji TIR. Znaczenie karnetu TIR
17. Zasady przewozu towarów w tranzycje w myśl Konwencji WPT i SAD
18. System gwarancji obowiązujący w tranzycie towarów na podstawie konwencji
TIR, ATA i WPT
19. Nota tranzytowa w myśl Konwencji WPT
20. Ułatwienia celne dla podróżnych w myśl Załącznika F.3 do Konwencji Kyoto
21. Podstawowe treści i znaczenie dla handlu międzynarodowego Załącznika A
do Konwencji Stambulskiej.
22. Korzyści dla  podmiotow zajmujących się handlem zagranicznym wynikające
ze stosowania konwencji Stambulskiej
23. Podstawowe treści i znaczenie dla handlu międzynarodowego Konwencji o
traktowaniu celnym kontenerów pool (Genewa 21-01-1994)
24. Ulgi celne dla podróżnych wynikające z Załącznika B.6 do Konwencji
stambulskiej
25. Uproszczenia i ułatwienia w postępowaniu celnym wynikajhące ze
stosowania międzynarodowych dokumentów celnych (w myśl wybranych konwencji)
26. nowy skomputeryzowany system tranzytowy we Wspólnej procedurze
Tranzytowej

Leon

1. Pojęcie prawa miedzynarodowego. Prawo polskie a prawo miedzynarodowe.
2. Rodzaje umów międzynarodowych. Przykłady
3. Rada Współpracy Celnej i jej rola w tworzeniu prawa międzynarodowego.
4. Ulgi celne dla pracowników przedtawicielstw dyplomatycznych i placówek
konsularnych, przewidziane w konwencji wiedeńskiej.
5. Ułatwienia celne dla turystyki w myśl Konwencji Noojorskiej (4.06.1954)
6. Ułatwienia przewidziane przy czasowym przywozie wyposazenia naukowego
peadgogicznego i zawodowego w myśl konwencji brukselskich.
7. Warunki czsowgo przywozu przywatnych i handlowych pojazdow drogowych ( na
podst konwencji z 4-06-1954 i 18-6-1956)
8. Pojęcie opakowania. Zasady przywozu opakowan na podstawie konwencji
celnejz dnia 9-10-1960
9. Pojecie Palety. Postępowanie celne związane z przywozem palet w myśl
konwencji Europejskiej z dnia 9-12-1960
10. Pjecie Konteneru. Zasady postępowania związane z odprawą warunkową
kontenerów.
11. Pojęcie bezpiecznego konteneru. Charakterystyks Konwencji KBK
12. Konwencja ATA - podstawowe tresci i korzyści wynikaące z jej stosowania
13. Konwencja KYOTO - budowa  (struktura), podstawowe treści, znaczenie dla
obrotów międzynarodowych.
14. Podstawowe treści i znacenie dla postępowania celnego wybranego
Załącznika do Konwencji Kyoto
15. Podstawowe treści i znaczenie dla wymiany handlowej Międzynarodowej
Konwencji w sprawie harmonizacji kontroli towarów na granicach (Genewa
21-10-1982)
16. Zasady przewozu towaróww myśl Konwencji TIR. Znaczenie karnetu TIR
17. Zasady przewozu towarów w tranzycje w myśl Konwencji WPT i SAD
18. System gwarancji obowiązujący w tranzycie towarów na podstawie konwencji
TIR, ATA i WPT
19. Nota tranzytowa w myśl Konwencji WPT
20. Ułatwienia celne dla podróżnych w myśl Załącznika F.3 do Konwencji Kyoto
21. Podstawowe treści i znaczenie dla handlu międzynarodowego Załącznika A
do Konwencji Stambulskiej.
22. Korzyści dla  podmiotow zajmujących się handlem zagranicznym wynikające
ze stosowania konwencji Stambulskiej
23. Podstawowe treści i znaczenie dla handlu międzynarodowego Konwencji o
traktowaniu celnym kontenerów pool (Genewa 21-01-1994)
24. Ulgi celne dla podróżnych wynikające z Załącznika B.6 do Konwencji
stambulskiej
25. Uproszczenia i ułatwienia w postępowaniu celnym wynikajhące ze
stosowania międzynarodowych dokumentów celnych (w myśl wybranych konwencji)
26. nowy skomputeryzowany system tranzytowy we Wspólnej procedurze
Tranzytowej

leon


1. Pojęcie prawa miedzynarodowego. Prawo polskie a prawo miedzynarodowe.
2. Rodzaje umów międzynarodowych. Przykłady
3. Rada Współpracy Celnej i jej rola w tworzeniu prawa międzynarodowego.
4. Ulgi celne dla pracowników przedtawicielstw dyplomatycznych i placówek
konsularnych, przewidziane w konwencji wiedeńskiej.
5. Ułatwienia celne dla turystyki w myśl Konwencji Noojorskiej (4.06.1954)
6. Ułatwienia przewidziane przy czasowym przywozie wyposazenia naukowego
peadgogicznego i zawodowego w myśl konwencji brukselskich.
7. Warunki czsowgo przywozu przywatnych i handlowych pojazdow drogowych
 na
podst konwencji z 4-06-1954 i 18-6-1956)
8. Pojęcie opakowania. Zasady przywozu opakowan na podstawie konwencji
celnejz dnia 9-10-1960
9. Pojecie Palety. Postępowanie celne związane z przywozem palet w myśl
konwencji Europejskiej z dnia 9-12-1960
10. Pjecie Konteneru. Zasady postępowania związane z odprawą warunkową
kontenerów.
11. Pojęcie bezpiecznego konteneru. Charakterystyks Konwencji KBK
12. Konwencja ATA - podstawowe tresci i korzyści wynikaące z jej
stosowania
13. Konwencja KYOTO - budowa  (struktura), podstawowe treści, znaczenie
dla
obrotów międzynarodowych.
14. Podstawowe treści i znacenie dla postępowania celnego wybranego
Załącznika do Konwencji Kyoto
15. Podstawowe treści i znaczenie dla wymiany handlowej Międzynarodowej
Konwencji w sprawie harmonizacji kontroli towarów na granicach (Genewa
21-10-1982)
16. Zasady przewozu towaróww myśl Konwencji TIR. Znaczenie karnetu TIR
17. Zasady przewozu towarów w tranzycje w myśl Konwencji WPT i SAD
18. System gwarancji obowiązujący w tranzycie towarów na podstawie
konwencji
TIR, ATA i WPT
19. Nota tranzytowa w myśl Konwencji WPT
20. Ułatwienia celne dla podróżnych w myśl Załącznika F.3 do Konwencji
Kyoto
21. Podstawowe treści i znaczenie dla handlu międzynarodowego Załącznika A
do Konwencji Stambulskiej.
22. Korzyści dla  podmiotow zajmujących się handlem zagranicznym
wynikające
ze stosowania konwencji Stambulskiej
23. Podstawowe treści i znaczenie dla handlu międzynarodowego Konwencji o
traktowaniu celnym kontenerów pool (Genewa 21-01-1994)
24. Ulgi celne dla podróżnych wynikające z Załącznika B.6 do Konwencji
stambulskiej
25. Uproszczenia i ułatwienia w postępowaniu celnym wynikajhące ze
stosowania międzynarodowych dokumentów celnych (w myśl wybranych
konwencji)
26. nowy skomputeryzowany system tranzytowy we Wspólnej procedurze
Tranzytowej

leon



No i  ...............

Napoleon

jest w tym duzo prawdy ale nie do konca
wszystko mozesz załatwic na miejscu przed komputerem  posiadajac podstawowe
istrumenty (skaner,aparat cyfrowy itp)
jezyk angielski i czas duzo czasu no i kasa na opłacenie kontenera
bo o innych jednostkach transportowych raczej nie ma co myslec ze wzgledu na
cene.
oni chca handlowac ale jak wszedzie w zyciu mozesz mimo zabezpieczen wtopic.
nie wiem jaki chcesz sciagnac towar ale majac około 70-100 tys zł mozesz o
tym myslec(20 stop)

marek

Czy ktoś mógłby mi polecić jakąś stronke (bądź inne źródło inf.) dotyczącą
zasad handlu z Chinami (jak importować, gdzie szukać produktów i wszystko
co
w praktyce jest niezbedne).Z góry dziękuje.pzdr



Nie wiem, czy jest taka strona, handel z Chinami opiera sie tylko i
wyłącznie na wlasnym doswiadczeniu, chodzisz, szukasz, az masz cos, co
potrzebujesz, i producenta. Zamawiasz po troszku, latasz początkowo na
odbiory każdej partii, a jak dochodzicie do momentu, kiedy Chinczyk wie,
czego potrzebujesz, i rozumie, ze nic innego nie wezmiesz, to zaczyna Ci
szykowac to, czego chcesz, i wtedy juz nie musisz latac:) Albo latasz co
n-ty kontener...
Co do obrotu towarowego, to jest on o tyle prosty, że płacisz zanim towar
odbierzesz, zależnie od Ciebie - jak Cie widza na swiecie, albo placisz
akredytywani, albo przepłatami na zamowieniu - albo na odbiorze. NA słowo
honoru na kreske nikt tam towaru nie daje.
Potrzebujesz jednego człowieka, ktory zna angielski i rozumie temat, koszt
okolo 3000 - 5000 zł + wiza+przeloty+hotel..
Poszukac ewentualnego towaru możesz www.alibaba.com

Wojtek
Gdybys potrzebowal kogos, w zalozeniu, ze Twoje zainteresowanie Chinami nie
jest li tylko naukowe, to zapraszam na priwa

W

| Rydzykiem i jego radiem się brzydzę. Bronię polskiego handlu, bo za kilka
lat w
| ogóle może przestać istnieć.

MI to specjalnie by nie przeszkadzalo. Dla konsumenta nie liczy sie od kogo
kupuje, tylko za ile.  Skoro Polak-zdzierca bierze marze np. 30%, a Francuz
tylko 10%, to logiczne jest, ze konsumenci wybiora tego drugiego. Na tym
polega gospodarka wolnorynkowa.



Gdzie ty żyjesz? W jakim świecie? Czy znasz drogę towaru pomiedzy producentem a
Tobą? Wygląda to tak:
Hipermarket kupuje od producenta duuuuuużeeee ilości towaru. Dostaje dzięki temu
duuuużeee upusty. Hipermarket sprzedaje duuuuużooo towaru, dzięki temu przy
minimalnym zarobku na sztuce zarabia duzoooo kasy. A ty się cieszysz że jest
promocja. Oni zarabiają na ilości a nie na sztuce. To czysta matematyka.

Prywatny sklepikarz kupuje od hurtownika, ten z koleii od pośrednika a ten od
producenta. I każdy zarabia minimalny procent, który sumując się daje te Twoje
30%. Sklepikarz nie kupuje kontenera jakiegos towaru, tylko kilka skrzynek. On
zarabia na sztuce. Żaden duży producent nie sprzeda Ci kilku sztuk, a już na
pewno nie da upustu. Poza tym w hipermarketach wcale nie jest tak tanio. Trzeba
uważać, bo można się naciąć. Piszesz o "wielu miejscach pracy" jakie dają
hipermarkety. A co mają zrobić ludzie, którzy właśnie przez ich działalność
muszą zamknąć swoje sklepy (nikt nie chce dokładać) i pójść na bezrobocie?  O
tym niestety nie pomyślałeś.

"Na tym polega gospodarka wolnorynkowa" - a to dobre! Gospodarka wolnorynkowa
polega też na uczciwości i równych szansach dla wszystkich. A jakia szanse ma
mały sklepikarz w walce o klienta z hipermarketem? Żadne. Hipermarket może sobie
pozwolić na straty przez długi czas. Zresztą ma cały sztab specjalistów od
marketingu i sprzedaży. Jak padną małe sklepy, to jeszcze zapłaczesz za
sklepikiem osiedlowym. Czemu? Bo monopol na ogół działa na niekorzyść klienta. A
możesz być pewny, że po opanowaniu polskiego rynku Francuz z Francuzem jakoś sie
dogada.

| Jeszcze nigdy w hipermarkecie nie kupilem niczego zepsutego, pewnie dlatego,
ze tam komputer ostrzega o zblizajacej sie dacie uplywu przydatnosci do
spozycia.



To życzę powodzenia. W hipermarkecie jest tyle towaru i taki bałagan, że łatwo
może się zaplatać pomiedzy innymi jeden przeterminowany. A Ty nawet nie
spojrzysz na datę, bo ...jeszcze nigdy w hipermarkecie nie kupilem niczego
zepsutego...I co będzie? Wielka zdrada.

a które nasienie uważasz za najlepsze ?
i najbardziej opłacalne ?


nasienie schłodzone i świeże pobiera sie od ogiera do użytku nazwę to "podręcznego" .
Świeże, jeśli nie chcesz kryć naturalnie z obawy o możliwe kontuzje , lub w sytuacji gdy przywiozą kilka klaczy w rui jednocześnie .
śchłodzone jeśli chcesz handlować nasieniem ogiera z możliwością wysyłki na większe odległości, równie dobre w tym przypadku jest nasienie mrożone z tym zastrzeżeniem ,że powodzenie inseminacji nasieniem mrożonym w wielkim stopniu zależy od możliwości wstawienia klaczy do dobrego lek.wet, który będzie monitorował stan jajnika i zainseminuje klacz w takim momencie, aby sprawne nasienie znalazło się w jajowodzie wraz z komórka jajową zdolna do zapłodnienia. Wybranie odpowiedniego momentu to najtrudniejszy aspekt inseminacji mrożonym nasieniem, decydujący o uzyskaniu źrebięcia tą drogą oraz finansowym powodzeniu przedsięwzięcia.
Problem w handlu nasieniem schłodzonym polega głównie na niepoważnym podejściu firm kurierskich do paczki z napisem "Ostrożnie , nie rzucać" a dodanie napisu "Uwaga nasienie" wywołuje tylko dziwny uśmiech na twarzy doręczyciela.
Zgromadzenie nasienia w stanie zamrożonym umożliwia swobodne maneżowanie ogierem i pobieranie nasienia w okresach zmniejszonego obciążenia startami, co dodatnio wpływa na jakość pobranego materiału. OGROMNĄ ZALETĄ "mrożonek" jest uzyskanie źrebiąt od ogierów już nieżyjących, a wybitnych sportowo. Jeśli chodzi o opłacalność to nie jestem w stanie Ci odpowiedzieć. To wszystko zależy od tego JAKIM ogierem dysponujesz i od lekarza wet. bądź kliniki która będzie obsługiwać Twoją stajnię ogierów. Zakup kontenera w cenie 6-7 tys zł powinien sie szybko zwrócić, ale uważam,ze jest to akurat najmniej istotny element przedsięwzięcia pod tytułem handel nasieniem.
1. Na drewniany walec (lub szklaną probówkę odwróconą dnem do góry) nałożono dwa okrągłe magnesy o masie 0,4 kg każdy, zwrócone do siebie biegunami jednoimiennymi. Górny magnes zawisł nad dolnym magnesem. Przyjmując g=10m/s², oblicz:
a) wartość magnetycznej siły odpychania magnesów
b) wartość siły nacisku dolnego magnesu na podłoże

2. Z balonu opadającego ruchem jednostajnym wyrzucono część balastu i stwierdzono, że balon poruszał się w górę ze stałą szybkością - taką samą, jak podczas spadania. Narysuj siły działające na balon w obu przypadkach.

3. Turysta, którego masa wraz z plecakiem wynosi m = 80 kg chce wejść na pagórek po oblodzonym zboczu, nachylonym do poziomu pod kątem α = 15°. Współczynnik tarcia statycznego między podeszwami jego butów, a zboczem wynosi fs= 0,3.
a) Sprawdź, że turysta może wejść ruchem jednostajnym na ten pagórek
b) Zbadaj, czy turysta, wchodząc po zboczu i chcąc zwiększyć nieco szybkość, może podbiec z przyspieszeniem o wartości a = 0,5m/s2
c) Oblicz, jaki mógłby być maksymalny kąt nachylenia oblodzonego zbocza pagórka, po którym turysta mógłby wchodzić w tych butach

4. Na poziomym pokładzie statku handlowego spoczywa nieprzypięty linami kontener o masie 0.5 tony.
a) Przedstaw za pomocą wektorów siły działające na kontener i pokład.
b) Oblicz wartość siły nacisku, którą kontener działa na pokład.
c) Oblicz maksymalny kąt przechyłu statku (czyli kąt, który może tworzyć powierzchnia pokładu statku z poziomem), przy którym kontener jeszcze nie przesunie się po pokładzie. Załóż, że współczynnik tarcia statycznego między kontenerem a pokładem jest równy 0,4.
d) Ile musiałby wynosić kąt przechyłu statku, aby kontener przesuwał się po pokładzie ze stałą szybkością ? Przyjmij, że współczynnik tarcia kinetycznego między kontenerem a pokładem ma wartość 0,34.
e) W czasie rejsu wskutek sztormu nastąpił niebezpieczny przechył statku. Powierzchnia pokładu utworzyła z poziomem kąt 25 stopni. Oblicz wartość przyspieszenia kontenera.

W tej chwili dla mnie jest najważniejsze czwarte zadanie.
Prestiżowa roszada. Największy operator kontenerowy świata Maersk przenosi swoją działalność z gdyńskiego BCT do nowego gdańskiego terminalu głębokowodnego. Oprócz prestiżu Gdynia zanotuje najprawdopodobniej znaczną utratę liczby przeładowywanych kontenerów. Według nieoficjalnych szacunków może chodzić nawet o 2 mln ton - czyli ok. 200 tys. TEU (standardowych kontenerów 20-stopowych). - Maersk będzie działał u nas od 1 grudnia - mówi Fred Kamperman, dyrektor Deepwater Container Terminal. - Początkowo będą to dwa zawinięcia statków tygodniowo.
Przenosiny Maerska to kolejny czynnik, który może się w bliskiej przyszłości przełożyć na rewolucyjną zmianę w transporcie kontenerowym na Bałtyku.

Dziś kontenery do bałtyckich portów nie płyną bezpośrednio z USA czy Chin, lecz z "przesiadką". Najpierw wielkie transkontynentalne jednostki wiozą towary do portów na Morzu Północnym - głównie Hamburga, Rotterdamu i Bremerhaven. Tam kontenery ładowane są na mniejsze statki, tzw. feedery, które rozwożą je po bałtyckich portach. System ten staje się jednak z roku na rok coraz mniej wydolny. Z jednej strony przeładunki rosną, a z drugiej porty w zachodniej Europie są coraz bardziej "zatkane".

Rozwiązaniem byłyby bezpośrednie kursy z Bałtyku w świat. Dotychczas było to jednak niemożliwe - w żadnym bałtyckim porcie nie było terminalu przystosowanego do obsługi dużych oceanicznych jednostek. Dopiero nowy gdański DCT wypełnił tę lukę.
- Wejście Maerska do Gdańska to kolejny krok, który przybliża nas do utworzenia kontenerowego portu przeładunkowego - mówi Kamperman.

Przemysław Marchlewicz, polityk PiS, a do maja 2008 r. prezes zarządu Morskiego Portu Gdynia, twierdzi, że ta decyzja to poważna strata dla gdyńskiego portu. - Jestem pewny, że gdyby w negocjacje mocno zaangażowały się obecne władze portu, Maersk pozostałby w Gdyni-komentuje Marchlewicz.
- Nie mogę ujawnić szczegółów tych rozmów - odpowiada Andrzej Kujoth, dyrektor ds. handlowych w BCT. - Mogę natomiast zapewnić, że spełniliśmy wszystkie wymagania Maerska. Jesteśmy rozczarowani decyzją armatora.
Za 32 mln zł powstanie w Koninie terminal kontenerowy, wynika z podpisanego we wtorek w Warszawie listu intencyjnego przez Wielkopolskie Centrum Logistyczne, władze Konina i PKP.

Atutem lokalizacji terminalu kontenerowego przy stacji kolejowej w Koninie jest bliskość autostrady A2 oraz dobre z nią połączenie poprzez węzeł w Modle Królewskiej i położonym przy nim Wielkopolskim Centrum Logistycznym Konin-Stare Miasto SA. Z kolei od węzła w Modle są tylko 3 km do kolejnego węzła w Żdżarach, gdzie gmina Stare Miasto utworzyła strefę przemysłową o powierzchni 160 ha, która będzie generowała silne zapotrzebowania na usługi logistyczne, w tym usługi terminalowe, związane z dostawami ładunków skonteneryzowanych.

Na terenie Wielkopolskiego Centrum Logistycznego są już dostępne do wynajęcia nowoczesne powierzchnie magazynowe, a miasto Konin pracuje nad przygotowaniem terenów inwestycyjnych w północnej części Konina, z przeznaczeniem dla inwestorów korzystających z energochłonnych technologii.

Planowana budowa terminalu kontenerowego w Koninie nabiera szczególnego znaczenia jeśli wziąć pod uwagę coraz częstsze regularne kursów pociągów kontenerowych Chin. Przewozy kontenerów z Chin koleją trwają o około 20 dni dni krócej niż drogą morską.

Budowa terminalu kontenerowego w Koninie została zapisana, jako zadanie istotne w Strategii Rozwoju Transportu dla Województwa Wielkopolskiego na lata 2008-2020, oraz w WRPO na lata 2007-2013, co stwarza możliwości korzystania z dofinansowania inwestycji ze środków UE.

20 października w Warszawie podpisano list intencyjny między PKP CARGO SA, miastem Koninem i Wielkopolskim Centrum Logistycznym Konin–Stare Miasto SA (WCL) w sprawie budowy terminalu kontenerowego w Koninie. W obecności prezesa zarządu PKP CARGO SA Wojciecha Balczuna list podpisali: ze strony spółki PKP CARGO: Zbigniew Janicki – członek zarządu ds. handlowych i Ludomir Handzel – członek zarządu ds. strategii, ze strony Konina prezydent miasta Kazimierz Pałasz, a ze strony WCL jego prezes Tomasz Kowalewski.

Strony, w podpisanym liście, deklarują współpracę w zakresie działań związanych z budową i funkcjonowaniem przyszłego terminalu kontenerowego na wolnych terenach znajdujących się na stacji Konin, a należących do Grupy PKP SA. Nowy terminal ma poprawić obsługę logistyczną Konina oraz „wpłynąć na szybszy rozwoju przewozów intermodalnych z udziałem transportu kolejowego”.

źródło konin.lm.pl
Produkt Krajowy Brutto rośnie, zaś towarowe przewozy kolejowe praktycznie nie. - To źle wróży konkurencji z transportem samochodowym - oceniają specjaliści.

Analitycy oceniają, że w tym roku kolejowe przewozy towarowe wzrosną zaledwie o 0,5 proc., przy ok. 5,5-proc. wzroście PKB. Zdaniem operatorów jest to przede wszystkim efektem zbyt wysokich stawek dostępu do torów. - Właśnie stawki i mało elastyczne warunki dostępu do infrastruktury to przeszkody w rozwoju transportu kolejowego w Polsce - ocenia Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

W dodatku z powodu zaniedbań w infrastrukturze spada prędkość handlowa, która w tej chwili wynosi ok. 23 km/h. To tego dochodzi ok. 10 tys. "wąskich gardeł". - Z tego między innymi powodu polskim portom grozi to, że kontenery będą coraz częściej trafiać do krajów Beneluksu, a stamtąd na dużych ciężarówkach jechać dalej, bo tak jest taniej i szybciej - mówi Aleksander Domaradzki, partner w DGL Polska.

- Udział tranzytu w polskich przewozach kolejowych wynosi 2,15 proc. To bardzo mało - ocenia Krzysztof Niemiec, członek zarządu ds. strategii CTL Logistic.

W latach 2005 - 2006 spadająca prędkość handlową rekompensowały malejące stawki dostępu do torów. Od ubiegłego roku zaczęły one jednak rosnąć w tempie 15 proc. rocznie.

Zdaniem Janusza Piechocińskiego, wiceprzewodniczącego sejmowej Komisji Infrastruktury, obniżenie stawek na kolei jest mało prawdopodobne. - Będziemy dążyć do wykreowania w tym roku dodatkowych 300 - 500 mln zł przez Krajowy Fundusz Kolejowy pod hasłem poprawy bezpieczeństwa - zapewnia poseł. Jego zdaniem prosta redystrybucja środków z budżetu państwa "nie znajdzie zrozumienia".

Prezes Grupy PKP Andrzej Wach widzi sprawę tak: - Nie jestem zwolennikiem rozwiązań szwajcarskich, czyli administracyjnego zakazu poruszania się wielkich ciężarówek po drogach, ale 27,- zł opłaty za winietę dobową do za mało przy 11,- euro dopuszczalnej. W Polsce dofinansowanie kolei ze środków publicznych oscyluje wokół 16 proc, podczas gdy we Francji, czy Niemczech sięga 60 - 60 proc.

- Na podniesienie cen winiet nikt się nie zgodzi - zauważa A. Furgalski. - Gospodarka nie zniesie wzrostu kosztów transportu - potwierdza J. Piechociński.

Wygląda zatem na to, że w najbliższym czasie tendencja się nie zmieni: rynek przewozów kolejowych czeka stagnacja i utrata udziału na rzecz przewozów samochodowych. Tymczasem 6400 dużych ciężarówek przejeżdża codziennie przez Dolinę Rospudy, a tory stoją puste.

www.wnp.pl
Jeszcze "nieoficjalna" fotka nowego modelu reklamowego EKK, prosto z chińskiego biurka

Jaka wersja modelu (z kontenerami czy bez) trafi do handlu - tego nie wiem.
Pozdrawiam.
A może wejdzie na teren budowy Franki fundamenty a oni rozbierali piwnice gdzie budowana jest Centrum Handlowe, mają jeszcze swój kontener przy G Malborskiej i z tego co mówił nam pewien pan to jeszcze wrócą do Malborka.
Witam,

Świat w zawrotnym tempie się rozwija; ludzie z różnych zakątków łączą swoje siły ku lepszemu jutrze zgodnie z zasadą " United we can do better " czyli razem możemy więcej.
Temu przede wszystkim ma służyć GLOBALIZACJA.
Globalizacja, czyli pojęcie opisujące zmiany zachodzące w społeczeństwach i gospodarce światowej, zmiany wynikające z gwałtownego wzrostu międzynarodowej wymiany handlowej i kulturalnej.
Z ekonomicznego punktu widzenia, oznacza to głównie zjawisko związane z liberalizacją wymiany handlowej lub wolnym handlem
Globalizacja charakteryzuje się zatem rosnącą integracją i współzależnością między jednostkami działającymi globalnie zarówno na płaszczyźnie społecznej ( wymiar kulturowy ) politycznej ( wymiar polityczny ) oraz ekonomicznej ( wymiar gospodarczy ).

Komputeryzacja życia, ogromny postęp technologiczny sprawiają, że dzisiaj komunikacja na świecie stała się łatwiejsza i dostępniejsza.
Można się znaleźć na końcu świata i śledzić stamtąd co się dzieje na drugim końcu; za sprawą informatyki zniknęły wszelkie ograniczenia terytorialne; można założyć firmę w Afryce i mieć klientów w Europie, Ameryce, czy Azji
Nie ma też problemu z transportowaniem towarów z kontynentu na kontynent dzięki m.in. wynalazku pewnego amerykanina z Karoliny północnej.
W latach 30 -tych niejaki Malcolm McLean, właściciel firmy przewozowej w Karolinie Północnej wymyślił nowatorski system pakowania towarów / kontenery /.
Ta rewolucja spowodowała drastyczne obniżenie kosztów transportu. Dziś często taniej jest na przykład przywieźć żywność do Ameryki z Azji niż z jednego stanu do drugiego.
W teorii więc producentom z krajów biednych powinno być łatwo konkurować z producentami z krajów bogatych mają przecież niższe koszty i często są tańsi niż maszyny, a koszt transportu nie podnosi znacząco ceny tego, co produkują.

- Jak tłumaczyć to, że Afrykańczycy dobrze sobie radzą na " obczyźnie " daleko od swego kontynentu, lecz mają poważne trudności, żeby cokolwiek robić w Afryce?
Warto zadawać te pytania, może ktoś zna odpowiedź
- Dlaczego Afryka ma poważne problemy ze znależeniem się w świecie globalizacji?
- Jakie stanowią hamulce do rozwoju Afryki?
Zachęcam do dyskusji
Pozdrawiam...Paul R.
jeszcz o ladunku dla tego wagonu zapomnialem - bo Wagon Ostrow zazyczyl sobie z ladunkiem i tak trafi do handlu

tu zdjecie z mojej kanapy tylko scianki kontenerow
oczywiście B170 to _JEDNA Z_ najdłuższych serii statków handlowych w powojennym przemyśle okrętowym, a nie najdłuższa...

w światowym znalazłoby się chyba przynajmniej kilka dłuższych, nie licząć "oczywistości" - SD14 czy UT 704 (przynajmniej 90, w tym nasze Granit i Bazalt)

a w Polskim - Neftegazów było przynajmniej 56 (nie wiem w tej chwili na pewno, czy nie więcej)

RINA (Royal Institution of Naval Architects) to nie "Królewski Instytut Architektów Okrętowych"...
jacy znowu "architekci" ?...
"naval architects" najlepiej w tym przypadku (i w ogóle) tłumaczyć:
albo "projektantów statków", albo "projektantów statków i inżynierów okrętowców"...

Uznany statkiem roku

Głos Szczeciński, 2009-02-23

Zbudowany w Stoczni Szczecińskiej Nowa kontenerowiec Fesco Vitim został uznany przez Królewski Instytut Architektów Okrętowych (RINA) za Znaczący Statek Roku 2008.

Fesco Vitim to jeden z kontenerowców typu B170. Do tej pory powstały 53 tego typu statki. 51 zbudowano w Szczecinie, dwa w Wietnamie według szczecińskiej dokumentacji i konstrukcji oraz urządzeń dostarczonych przez stocznię. Kontenerowce B170 okazały się najdłuższą serią statków handlowych jaka powstała w powojennym światowym przemyśle okrętowym. Trudno się dziwić, bo są to statki bardzo udane i były chętnie zamawiane przez wielu armatorów. Mogą zabierać 1730 kontenerów, rozwijają szybkość prawie 19 węzłów, mają 184 m długości i 23 tys. ton nośności.

Autorem serii jest znany projektant kontenerowców Marek Nowak. Pierwszy kontenerowiec B170 opuścił stocznię w marcu 1995 roku. Został zbudowany dla chilijskiego armatora CSAV. W kolejnych latach tego typu kontenerowce odbierali armatorzy z Niemiec, Wenezueli, Grecji, Cypru i Rosji. W 2000 roku kontenerowiec B170 został uhonorowany Medalem Europejskim jako produkt wyróżniający się na międzynarodowym rynku.

Fesco Vitim otwiera piątą serię kontenerowców B170. Adaptował ją i rozwinął projektant SSN Jacek Łożyński. Tym różni się od pozostałych, że ma wysoką klasę lodową, co wymagało dużych zmian w konstrukcji kadłuba. Kontenerowiec Fesco Vitim został zbudowany dla rosyjskiego armatora FESCO. Do eksploatacji wszedł w sierpniu 2008 roku. Obsługuje linię między Hamburgiem a St. Petersburgiem.

Krystyna Pohl

no, a stoczni oczywiście gratulujemy, choć to nie nowina, bo przedstawiciel(e?) serii B170 już wcześniej byli honorowani wyróżnieniem przez RINA...
to najnowsze wyróżnienie ma smutną wymowę, biorąc pod uwagę kontekst związany z sytuacja stoczni...

no i czekamy (z niepokojem) na książkę o szczecińskich kontenerowcach tego samego autorstwa, co cytowany artykuł...

"Turystyka - Wspólna Sprawa, w nim przyłączenie się do grupy partnerskiej "Szlak Wodny Berlin-Szczecin-Bałtyk"



Szanowna Pani Bożeno, czy mogłaby Pani tu na forum naświetlić lub wskazac źródło informacji gdzie mozna dowiedziec sie wiecej na temat tej grupy partnerskiej "Szlak Wodny Berlin-Szczecin-Bałtyk"?
Jakie regiony i miejscowości, oprócz Berlina, Szczecina i Świnoujścia, obejmuje ta gupa partnerska.
Gdzie Szczecin planuje zlokalizowac główną marine na jeziorze Dąbie, czy w mieście na Odrze Zachodniej, blizej Wałów Chrobrego?
Gdzie Gryfino mogłoby zlokalizować swoja marinę?
Czy ta grupa partnerska ma jakieś wspólne projekty?
Czy program "Turystyka - Wspólna Sprawa" ogranicza sie tylko do róznego rodzaju szkoleń i pogadanek z dziedziniy turystyki?

Pomysł na Gryfino w ramach szlaku wodnego Berlin- Szczecin- Bałtyk
- Pozwolić zbudować przy moście centrun handlowe, na miejscu po budynkach PEC, gdzie teraz jest jakiś parking i kilka garazy.
- Zburzyc budynek w którym mieści się Rybaczówka, najbardziej obciachowa wizytówkę Gryfina w basenie Bałtyku.
- Przygotować pas terenu pod budowe najdłuzszego deptaka nad Regalicą od przystani rybackiej przy ul. Słowiańskiej do okolic CW Laguna,
- Oddać nieodpłatnie w wieczyste użytkowanie przybrzeżny pas gruntów nad Regalicą, przyszłym inwestorom, bez względu na ich narodowość i obywatelstwo.

Należy wyburzyć i pobudowac na nowo cały pas nad Regalicą - zostawiłbym tylko Lagunę.
Żyby to zrobic trzeba stworzyć porzadny projekt zagospodarowania tych terenów, projekt z wizją - bez smazalni ryb z płyt pilśniowych lub w blaszanych kontenerach, tylko szkło i aluminium, high technology. Nie bać się uzycia buldożerów i pił motorowych.
Wystapić o środki finansowe do funuszy unijnych i do inwestorów prywatnych, nie żadając od nich łapówek i zatrudnienia krewnych.
1
Witaj,
Niedawno, bo w styczniu również odkryłem dla siebie Alibaba.com. I miałem ten sam dylemat. Jak to tu przywieźć.
Przez trzy miesiace rozmawiałem mailowo i telefonicznie z Chińczykami, równoczesnie czytając w internecie wiadomości dotyczace importu, dzwoniąc do spedycji, do Urzedów Celnych, do Izby Handlowej.
Upatrzyłem sobie dwa towary, w tym małe skutery o pojemności 50cc.
Powoli zaznajomiłem się z przepisami, zasadami organizowania transportu, dokumentacją.
W kwietniu poleciałem do Chin. Tam obejrzałem towar, fabryki i negocjowałem warunki.
W punktach:
1. Wybierz towar, wyszukaj wszystkich handlujących tym towarem na alibabie i napisz do każdego maila z zapytaniem o cenę i warunki.
Oczywiście towar musi mieć certyfikat CE.
2. Po otrzymaniu ofert (nie zawsze ceny przyjdą w pierszym mailu) postaraj się zweryfikować firmy. Poczytaj na forum, jakie są domowe sposoby weryfikacji chińskich firm, bo i tam trafiają się przekręty.
3. Zadzwoń do spedycji (dowolnej zajmującej się transportem morskim) i zapytaj o koszt transportu kontenera z portu dostawcy do Twojego magazynu. Zwykle te spedycje też zajmą się odprawą towaru.
Ich zadaniem jest Ci wszystko wyjaśnić, jeśli chodzi o cło, koszt i sposób transportu, odprawę, i dokumenty.
4. Po ustaleniu wszystkiego albo lecisz do Chin, albo zamawiasz w ciemno. Jesli firma rzeczywiście istnieje, to raczej Cię nie oszukają.
5. Wpłacasz zaliczkę 30% na konto firmowe. Przed wysyłką dopłacasz resztę.
6. Po miesiącu płacisz cło i VAT przy odprawie celnej.
7. Sprzedajesz towar.

Nie mam wieloletniego doświadczenia w imporcie, ale niedawno byłem w podobnej sytuacji do Ciebie, nie wiedziałem nic, a teraz jednak opłacony towar płynie do Polski :-)
Pozdrawiam,
Australia ostrzega Europę - normy i atesty UE bardzo często są fikcją...

Wykryto niekorzystne dzialanie genetycznie modyfikowanego grochu. Produkowane w poludniowej Australii warzywo wywołuje zapalenie pluc u karmionych nim myszy.

Skutkiem tego niepokojacego odkrycia bedzie zniszczenie 12 ton uprawnego grochu. Bedzie on zabezpieczony poprzez zapakowanie go w plastikowe worki i dodatkowo wlozenie do kontenerów, po czym spalony badz zakopany. Nad jego prawidlowym zniszczeniem czuwac bedzie australijskie Biuro Nadzoru nad Transgeniczna Technologia.

Transgeniczny produkt zostal wytworzony przez firme CSIRO mieszczaca sie nieopodal miejscowosci Naracoorte w poludniowo-wschodnim regionie Australii. Naukowcy dokonali w nim zmian genetycznych polegajacych na zabezpieczeniu przed choroba, która powoduje zmniejszenie plonów nawet o 30 procent. Groch nie byl jednak uprawiany od 2002 roku. Korporacja CSIRO zaprzestala (!!!) badan po tym, jak zaobserwowano, ze karmione nim myszy sa podatne na zapalenie pluc.

Wyniki badan zostaly w tym tygodniu opublikowane w pismie "Journal of Agricultural and Food Chemistry".
Autor: JILL PENGELLEY, Advertiser, 17 listopad 2005 http://www.theadvertiser.news.com.au/co ... 82,00.html

Australijska organizacja badań CSIRO (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation) przerwała dziesięcioletnie badania nad genetycznie modyfikowanymi odmianami grochu. Powodem: w badaniach laboratoryjnych odmiany te powodowały schorzenia u zwierząt. 12 ton wyprodukowanego grochu przeznaczono do likwidacji.
Christoph Then zwraca uwagę na to, że w Europie groch ten mógłby uzyskać z powodzeniem atest handlowy i trafić do sprzedaży, bowiem testy laboratoryjne na zwierzętach nie są w Europie bezwzględnym obowiązkiem i warunkiem do uzyskania zezwoleń. Natomiast przykład kukurydzy MON 863 jest ponadto wyrazem niezrozumiałych rozbieżności w ramach istniejących regulacji - mimo wyników badań potwierdzających zmiany ustrojowe u badanych zwierząt, kukurydza została sklasyfikowana przez EFSA (European Food Safety Authority) za bezpieczną.
Thien żąda: Wyniki z Australii narzucają konieczność weryfikacji istniejących regulacji UE odnośnie zezwoleń genetycznych odmian, wydane dotychczas należy zawiesić do czasu stwierdzenia bezpieczności produktów.

a ja w Krakowie po raz 3 czy 4 byłem na mszy o uzdrowienie duszy i ciała i znów cuda się posypały.


No gdybyś jeszcze popił takiej cudownej wody...
Głupota religijna jak widać nie zna granic, nie jesteśmy na tak szarym końcu ... czy moze początku.
Producentom wody - poza świeconą - butelkowanej w USA coraz częściej dobierają się do skóry organizacje konsumenckie, przedstawiając dowody, że sprzedają oni ordynarną kranówę. Od czego jednak handlowa inwencja. Skojarzono popyt na wodę z religijnością i powstał nowy produkt: butelkowana święconka. Potencjalny popyt można szacować na dziesiątki milionów klientów.
Holy drinking water - to produkt kalifornijskiej firmy Wayne Enterprises. W hali fabrycznej leje się ciecz z rury wodociągowej do odpowiednio oklejonych butelek, następnie duchowny katolicki (za drobną opłatą) przekreśla krzyżem i jakąś sakralną formułką za jednym zamachem kilka kontenerów. Potem dystrybucja - i można liczyć zyski. „Nasza woda poprawia stan zdrowia, sprawia, że ludzie czują się dobrze!" - zapewnia szef firmy.
Konkurencję robi mu wytwórnia Spiritual Water z Florydy. Tu błogosławioną kranówę leje się do flaszek z 10 różnymi malunkami o tematyce religijnej. Butelka „Maryja Dziewica" ma na odwrocie nalepkę z tekstem „Zdrowaś Mario".
Konsumenci po wydudleniu kranówy „wierzą w siebie i w Boga" - mówi właściciel, podkreślając jednocześnie walory ekologiczne produktu. Flaszki nie zanieczyszczają środowiska, bo ludzie nie ośmielają się wyrzucić na śmietnik podobieństwa Jezusa czy jego Mamy...
Pomysł podkradają inni, lansując wodę niechrześcijańską. Poganin Kenny Mazurski, terapeuta z Chicago, wylansował napój „Liquid OM". To ma być woda „superoczyszczona", zawierająca tajemniczą energię. Mazurski uzyskuje ją, waląc w dzwon z Tybetu w magazynie z flaszkami. Fluidy przenikają ponoć do płynu.
A u nas co? Paulini na Jasnej Górze śpią?
Żeby w katolickim kraju nie można było napić się "poświęconej wody"?
Kiedy Polonia Bytom znajdzie sponsora?
W ciągu miesiąca firma Pol-Aqua ma podjąć decyzję o wsparciu budżetu Polonii. Zgoda będzie się prawdopodobnie wiązała z wejściem w nazwę klubu.

Polonia bezskutecznie szuka strategicznego sponsora od wielu lat. Działacze wielokrotnie zapowiadali, że podpisanie stosownych umów to kwestia dni, a najdalej przyszłego tygodnia. Tymczasem przełomem w tej sprawie nie okazywały się nawet awans do ekstraklasy i uzyskanie licencji na grę.

Od pewnego czasu wiadomo, że najbliżej związania się z Polonią jest Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych "Pol-Aqua". Firma uczestniczyła m.in. w budowie rurociągu Przyjaźń oraz największych centrów handlowych w Warszawie. Kibicom w naszym regionie znana jest ze sponsorowania hokeistów Zagłębia Sosnowiec. - Rozważamy związanie się z krajowym klubem pierwszoligowym, którego finansowane byłoby w granicach naszych możliwości. Takie warunki spełnia właśnie Polonia Bytom - mówi Małgorzata Akimowicz-Paruszewska, dyrektorka marketingu Pol-Aquy.

Banery reklamowe firmy pojawiły się już nawet podczas meczu polonistów z Groclinem. Wiadomo, że klub otrzymał także jednorazowe wsparcie finansowe ze strony Pol-Aquy. Szczegółów jednak brak. - To tajemnica handlowa - ucina Damian Bartyla, prezes Polonii. Oficjalna umowa sponsorska wciąż jednak nie została podpisana. - Cały czas rozmawiamy i nie mogę przewidzieć, kiedy osiągniemy porozumienie. Może jeszcze w tym miesiącu? - zastanawia się Akimowicz-Paruszewska.

Obie strony zastrzegają, że powodzenie rozmów wcale nie jest przesądzone. Wiadomo, że jednym z żądań Pol-Aquy jest wejście w nazwę klubu. Tak właśnie stało się w przypadku hokejowego Zagłębia. - Nie przeszkadzałoby mi, gdyby w nazwie mojego klubu był ten sam człon, co w przypadku Zagłębia. Czasami wejście sponsora w nazwę jest po prostu koniecznością. Zastrzegam, że w tej sprawie nic nie jest przesądzone - mówi Bartyla.

Działacze z Bytomia liczą, że firma mogłaby udostępnić klubowi specjalne kontenery, które stanęłyby na stadionie przy ul. Olimpijskiej. Mogłyby one służyć jako zaplecze techniczne dla piłkarzy.


Niech nie przesadzają z tym wejściem w nazwę. To może być dobre na III ligę, ale nie na ekstraklasę. Mam nadzieję, że znajdą inne rozwiązanie...
Oczywiście że nikogo nie da śię zmuśić do korzystania z naszych portów bo mamy inne czasy i duża część naszych wytworzonych w polsce towarów ucieka nam do portów zachodnich warto się nad tym zastanowić dlaczego pociągi z kontenerami jadą do Hamburga a nie do Gdyni być może popełniono duże błedy ,lub nikogo to nie obchodziło że upadają nam poryt podczas gdy inni wywożą nam towary według róznych analiz które są w internecie przy wzroscie cen paliw silnikowych transportowanie towarów do portów europy zachodniej staje się coraz mniej opłacalne i taka sytuacja daje duże szanse naszym portom , dobrym przykładem będzie budowany DWC w Porcie Pólnocnym którym zainteresowało się wielu dużych armatorów którzy chcą przysyłać tu duże kontenerowce ,zamiast dowozić je na zachód małymi statkami , szkoda że tak póżno wzieto się za to na pewno straciliśmy wiele lat w stosuku do kilku państw bałtyckich które takie i inne inwestycje poczyniły w tym sektorze uważając za istotny dla handlu .Zobacz że tak małe państwa jak Estonia , Łotwa , Litwa w swoich portach na bałtyku osiagneły dominujacą pozycje nie licze tu lidera rosyjskiego Sankt Peterburga ,twoje rozważania pokrywają się z tym co piszesz ale tylko do wymiany handlowej jaką mamy w obrębie europy ,bo wprzypadku transportowania naszych towarów do Azji lub Afryki nasze porty muszą mieć pozycje nadrzędną w stosunku do portów europy zachodniej gdyż innych tańszych możliwosci nie ma dlatego musimy posiadać odpowiednie terminale dla dużych oceanicznych statków bo to nas uniezależni od innych zachodnich portów stawiając nas w innej sytuacji niz powiedzmy 10 lat temu .Trzeba przyznać że widać już pewne elementy zmian zachodząych w tej dziedzinie podobno DWC od razu ma być budowany w pełnym wymiarze a nie etapami
Na Bałtyku szaleje huragan. Między wyspami Oland i Gotlandia zatonął w środę wieczorem, przy bardzo silnym sztormie, szwedzki statek "Finnbirch", który przez kilka godzin dryfował bezwładnie na morzu, leżąc na burcie - podały szwedzkie morskie służby ratunkowe.

Spośród 14-osobowej załogi, szwedzkie śmigłowce ratunkowe zdołały do godziny 21.30 uratować dwunastu marynarzy. Dwóch z nich podniesiono ze zrzuconej z helikoptera pneumatycznej tratwy ratunkowej.

Ok. 21.00 do akcji przyłączył się śmigłowiec fińskiej służby ratowniczej. Wydobyci z morza rozbitkowie są mocno wychłodzeni i transportuje się ich do szpitala w Kalmarze.

Los dwóch pozostałych członków załogi jest na razie nieznany.

Obok helikopterów w akcji ratunkowej uczestniczą też cztery statki handlowe, które starają się oświetlić reflektorami miejsce zatonięcia "Finnbircha", by ułatwić poszukiwania rozbitków.

Po przewróceniu się 156-metrowej długości statku typu ro-ro, załoga - czterech oficerów szwedzkich oraz dziesięciu marynarzy filipińskich - nie mogła już skorzystać z łodzi ratunkowych.

Na morzu szaleje sztorm, fale dochodzą do prawie pięciu metrów. Temperatura powietrza w rejonie katastrofy wynosi ok. + 1 stopnia C., a temperatura wody prawie 10 stopni.

Przewrócony statek miał na swym pokładzie kontenery i naczepy samochodów ciężarowych.

Prawdopodobną przyczyną katastrofy było przesunięcie się ładunku.

(...)



http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,53600,3714235.html

O wspominanym statku tutaj (btw, wzorowa strona - już zdążyli dodać info o zatonięciu).
Co do liczb odnośnie przeładunków w tym roku to bendzie max 55 mln nie 60 czy 80 mln ton jedynie w latach 1978-79 porty nasze przeładowywały 68,8 mln ton

Tylko, że te tony mało pokazuja, bo większość masy to będzie masówka, głownie wegiel. Ważniejsza jest wartość, czyli to co idzie w kontenerach, ale mało waży. Poza tym brak autostrad, to jedno, ale jak dotychczas większosc masy ładunkowej do polskich portów szła koleją i tak też powinno być. Tu mamy niezły potencjał, tylko trzeba umieć go wykorzystać. Pewnym światełkiem w tunelu jest rozwój prywatnych przewoźników towarowych - myśle, że coś z tego wyjdzie.

Poza tym liczyć musimy nie tylko to co idzie przez polskie porty, ale też całą wymianę towarową która idzie kontenerami przez porty niemieckie. Wszak to też ładunki naszego handlu zagranicznego. Głupota jest twierdzenie, że Polska nie jest zainteresowana działaniami antypirackimi na wodach Somalii, czy Azji, bo i tak "nie mamy statków". Ale przecież wszystkimi innymi statkami płyna ładunki z i do Polski. Wystarczy popatrzec wokół - wszak wszystkie te monitory, komputery, telewizory, jak i większość odzieży którą mamy na sobie przypłyneła morzem, w kontenerach z Dalekiego Wschodu.
Działania przeciw kontenerowcom Maerska, Hyunaja czy Evergreena są też działaniami uderzającymi w polski handel zagraniczny. Stąd też konieczny nasz udział z międzynarodowych zespołach floty (NATO lub UE) działajacych na odległych wodach (Somalia) w ochronie szlaków handlowych. Czy tak duży kraj UE jak Polska musi być wyręczany przez inne kraje? Czesto o wiele mniejsze?



I to jest jeden z najlogiczniej sformułowanych argumentów w całej dyskusji.
Witam
Nie przekonasz mnie ze Wasze produkty (Atlas) musza byc drozsze 10 razy niz
koszt materialow do nich uzyty.
Nie porownuj mieszalnika i konfekcjonowania workow do produkcji samochodu.
Uznalismy ze jeden z glownych skladnikow Anhydryt jest tani
Idzmy dalej
Cytuje Przedstawiciela Atlasa:
Proces produkcji, o ktorym tu nikt nie wspomnial, czy tez dodatki,
plastyfikatory, etc. stanowia tak znaczacy udzial w koszcie produktu, ze
cena jest taka, a nie inna.



W takim razie podaje ceny plastyfikatorow do jastrychow i nie tylko - sa
nizej.
Nie trzeba zawsze kupowac Atlas'a czy innych jego konkurentow.
Sa renomowane betoniarnie ktore prowadza badania nad jastrychami
do ogrzewania podlogowego. Szacowana cena 400-420 zl/m3.
Material na wylewke do ogrzewanej podlogi w moim domu wyniesie:
10m3 = 4 000 zl a nie 12 600 zl wg Atlasa
Dam znac na liscie jak dowiem sie cos wiecej.
Przeczytajcie instrukcje do n/w i innych na str www. Zaoszczedzicie sporo
pieniedzy stosujac zwykly beton czy zaprawe z plastyfikatorem.
_______________________________________________
Amerykanskie plastyfikatory:
FIBERMESH, FIBERMIX, HARBOURITE
Zastosowanie (do wylewek betonowych i jastrychow o wiekszej powierzchni):
Włókna polipropylenowe FIBERMESH, FIBERMIX, HARBOURITE polepszają w sposób
zdecydowany jakość betonów i zapraw poprzez : Redukcję pękania plastycznego,
lepsza urabialność, wzrost odporności na czynniki pogodowe, zwiększoną
odporność na zginanie, wzrost mrozoodporności, podwyższoną udarność,
dodatkowa wytrzymałość na rozkruszanie, redukcje przesiąkliwości.
Sposób uzycia:
Włókna polipropylenowe FIBERMESH, FIBERMIX, HARBOURITE niezależnie od
gatunku mogą być dodawane do wszystkich klasycznych mieszanek betonowych,
tynków wapiennych i gipsowych. W zależności od uziarnienia kruszywa dobiera
się długość włókna.
Włókna należy dodawać w ilości 0,9 kg na 1 m3 klasycznej mieszanki
betonowej.
Cena opakowania 0,9 kg wynosi 32,50 zł +VAT 22%.
http://www.alcor.pl/fiber/fiber.htm
_______________________________________________
Niemiecki plastyfikator firmy SKW Trostberg
Nazwa handlowa:
Melment L10/40
Zastosowanie:
Superplastyfikator do betonu i zaprawy cementowej. Umożliwia poprawę
pompowalności mieszanki betonowej bez obniżenia wytrzymałości, zwłaszcza
wczesnej, przy zmniejszeniu ilości wody zarobowej. Do cementowych podkładów
podłóg ogrzewanych.
Zużycie
Od 0,5% do 2,5% masy cementu
Opakowania Producent:
Bańki plastikowe 6kg i 12kg, beczki 120kg, kontenery 1100kg SKW Trostberg
Ceny: 6kg - 35.87 zl brutto
Tu jest kilkanascie innych plastyfikatorow:
http://www.wodan.com.pl/cards/products/ddbiz.html

Pozdrawiam
Witek


>